要約:
ファクトボックスを展開/最小化
- 土砂崩れから人々を守るはずのクヴィンヘラドの新しいクロカトンネルは、半年間も使われていない。
- 通勤者などは依然として、トンネル外側の土砂崩れの危険がある区間を通行しなければならない。
- トンネル内の火災を自動検知するシステムの設置に関する規則の新たな解釈と要件により、トンネルの開通は延期された。
- トンネルの安全要件の変更は、運輸省と協議の上、道路局によって行われた。
- トンネルは現在、条件付きで使用許可が下りており、祝日前に開通する予定だ。
- 新システムの設置工事が開始されると交通にどのような影響が出るかは不明だ。
要約はOpenAiのAIサービスによって作成されています。内容は公開前にNRKのジャーナリストによって品質保証されています。
– 迷惑です。トンネルが完成した後も、毎月、小学生や通勤者などが旧道を運転しなければなりません。理解できません。
ヤン・グンナー・ストランドさんは、土砂崩れが起きやすい区間を運転中に屋根に石が乗るという経験をしたことがある。
写真: オッドゲイル・オイステセ / NRK
ヤン・グンナー・ストランドは、Ænes Incubator の日常管理者であり、ウレンスヴァングからクヴィンヘラドまで通勤しています。
郡道500号線の土砂崩れが発生しやすい区間は、クヴィンヘラドへの唯一の固定道路です。
– 従業員は26名で、ほぼ全員が通勤しています。落石や土砂崩れなど、危険な状況が続いています。私自身も、車の屋根に石が当たったことがあります。
郡道500号線は岩、氷、雪崩の危険にさらされています。ここは2023年3月に発生した地滑りの跡です。
写真: 警察
多くの住民が自治体に連絡
ウレンスヴァングのフォルゲフォントンネルとクヴィンヘラドのオースネス間の道路を安全化するプロジェクトは2021年に承認されました。
1,400メートルの長さのクロカトンネルは、4億5,000万ノルウェークローネの費用がかかるこのプロジェクトの中で最も大きな部分を占めています。
トンネルの開通は何度も延期されている。クヴィンヘラド市長のベガルド・ビョルネヴィク氏（H）はうんざりしている。
– 今年の冬はすでにトンネルを車で通行可能でした。多くの住民が市当局に連絡し、土砂崩れの危険がある地域での運転の危険性を疑問視しています。
– 常識を働かせず、できるだけ早くトンネルを開通させようとしないのは理解しがたい、とビョルネヴィク氏は考えている。
クヴィンヘラド市長のヴェガルド・ビョルネヴィク氏（H）は、できるだけ早くトンネルに交通を誘導することが賢明だと考えている。
写真: オッドゲイル・オイステセ / NRK
トンネルの安全に関する新たな要件
規制の新たな解釈により、クロカトンネルの開通は延期された。
トンネル内の火災を自動的に検知するシステムを設置する必要がある。それが完了するまで、郡は暫定許可を取得している。計画では祝日前に通行を開始する予定だ。
ヴェストランド県自治体のプロジェクトマネージャー、ビョルナール・エイズネス氏はインタビューを受けないが、NRKの質問に書面で回答する予定だ。
システムの作業がいつ開始されるのか、またそれが交通にどのような影響を与えるのかは不明だ。
「設置中は交通規制や夜間通行止めが実施される可能性があります。この要件は新しいため、現時点ではこれ以上の情報はありません」と Eidsnes 氏は書いています。
コメント欄や人々の間では、トンネルも狭すぎるという噂が流れている。エイズネス氏はそれを否定している。
– トンネルはそれほど狭くないことが確認できます。
ウレンスヴァングのフォルゲフォントンネルとクヴィンヘラドのオースネスの間で道路改良と雪崩対策が進行中です。
写真: オッドゲイル・オイステセ / NRK
道路局は運輸通信省と協議の上、トンネルの安全に関する規制の要件を変更した。
「簡単に言えば、道路交通センターのビデオ監視システムがないトンネルに、火災を自動的に検知する別のシステムを確実に設置することです」と道路局のセクションリーダーであるリサ・バッケン・ヴィカン氏は言う。
ヴィカン氏によると、この変更はトロムス県ノルドレイサのE6号線沿いにあるメッテヴォルトンネルの承認プロセスにも影響を与えるという。
– トンネルが現在安全でないというわけではありませんが、要件が満たされれば、トンネル内の安全性はさらに向上します。
道路局からの回答全文
ファクトボックスを展開/最小化
「簡単に言えば、スウェーデン道路交通センターのビデオ監視がないトンネルには、火災を自動的に検知する別のシステムがあることを保証することです。トンネル安全規則のセクション2.14.2付録1の理解に関する業界からの質問により、私たちはちょうど1年前にこの要件を徹底的に見直し、この要件に影響を与える隣接する要件とも照らし合わせました。2023年6月に、私たちは運輸省に手紙を送り、私たちが到達した解釈の評価を求めました。2023年12月に、私たちは運輸省から私たちの評価に同意する回答を受け取りました。これに基づいて、私たちは今年初めにすべての道路管理局に手紙を送り、要件の理解のこの変更を通知しました。この手紙により、進行中の承認プロセスでの実際の取り扱いに関するいくつかの新しい質問が生じたため、今週、ヴェストランド県議会（Krokantunnelen）およびNye veier（E6）との対話に加えて、それに関する新しい手紙を送りました。進行中の承認プロセスに関して PDD に最も直接影響を受けるトンネル (Mettevolltunnelen) は、現在もなお変更されていません。したがって、要件自体は変更されておらず、変更の有効日を指定することはできませんが、開発プロジェクト (および運用中のトンネルのトンネル管理者) には、必要な改善を行う時間はまだあります。これは、建設中のトンネルと現在運用中のトンネルの両方に適用されます。現在、トンネルが安全でないというわけではありませんが、要件が満たされると、トンネルの安全性はさらに向上します。」
ノルウェー道路局建設部門建設工学部門長、リサ・バッケン・ヴィカン氏
2024年6月21日 07:16公開
2024-06-21 05:16:52
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