Fraunhofer Institute for Fraunhofer Institute in Freiburgは、X-Rageクラッシュテストのライブに使用できる技術を開発しました。
「じっとしてください」とX -Rayの直前に医師は言い、録音がぼやけないようにします。自動車業界では、自動車と車の部品のX線は、クラッシュテスト後のアイドル状態でのみ不可能ですが、その間にも不可能です。
エンジニアは、事故中に車で何が起こるかを正確に見ることができます。現在、Fraunhofer Institute for Short -Term -Dynamics EMIの研究者は、Münsterで開催されたcrash落テスト会議で、独自の声明によると、独自の声明によると公開されています。
実験室の外側のX線装置の最初の構造
このため、Fraunhofer -Gesellschaftクラッシュテストセンターの責任者であるMalteKurfißは、衝突試験サイトに小さな車を持っています。これは、時速約30キロメートルで黒いポストに反対すると言われています。
Freiburg Fraunhofer Instituteの従業員は、事故現場の足場にX線装置を掛けました。 Kurfißは、研究室の外での初演を楽しみにしています。
「X -Rayテクノロジーを使用すると、医師と同様に、構造を正確に調べて、車内で何が起こるかを認識できます。」
高速カメラはクラッシュテストを吸収します。 SWR
X -Rayデバイス用の450,000ボルト
MalteKurfißは、実験セットを非常によくチェックします。とりわけ、X -Rayデバイスにエネルギーを供給することになっている厚い黒いケーブル。
「それは450,000ボルトです。これらは、雷雨がクラッシュテストよりも多いときに最終的に疑われるものです。X線を生成する必要があります」とKurfißは言います。彼は黒い車の下に黒いプレートを置きます。X -Rayのデジタルストレージフィルムです。ステークのスイッチは、衝撃の場合にフラウンホーファー研究所の外側の最初のX線をトリガーすると言われています。
ドイツ南部の研究所独自のクラッシュセンターでは、1,000 X線画像を使用した車両の調査で1秒あたりに調べることができます。レコーディングは、縫い目が溶接するときにクロスキャリアがストレス下でどのように変形するか、または電気自動車でバッテリーがどのように反応するかをリアルタイムで示しています。新しいX線クラッシュテストにより、自動車開発者が動作するシミュレーションをより速く調整できます。
車の損傷だけでなく、助手席のダミーの負傷も、ライブX線画像でより簡単に説明する必要があります。 SWR
このようなX線クラッシュテストは、新しい自動運転車のさらなる開発を大幅に加速する可能性があります。新しいテクノロジーは、ほぼすべての建設を流します。ドレスデン応用科学と経済学大学のラース・ハンヴァルトは、多くの利点を見ています。
「私はもはや旅行の方向に座っていません。たぶんテーブルに座って、二次活動をしています。前にラップトップがあります。エアバッグに火をつけることはできません。
Hannwaldは確かです。対応する質問がX -Rayテクノロジーで答えられる場合、非常に迅速になります。
最初のメーカーはすでにX線クラッシュテストをテストしています
時速約30キロメートルで、赤い小さな車が鋼製の盗みに跳ね返ります。スプレーガー。ダメージは素晴らしいもので、X -Rayも示しています。クラッシュセンターの責任者であるMalteKurfißは、クラッシュダメージを見て要約を描きます。
「それらがどのように反応するか以下の構造を見ています。 […] このねじれとこの曲がりはここに属していないと確信しています。今、私たちは詳細な分析で見る必要があります、それはどの構造ですか？ 「
最初のメーカーは、すでに短期ダイナミクスのためにフラウンホーファー研究所の研究者とX線クラッシュテストを試みています。クラッシュテストダミーメーカーは、新しいテクノロジーの恩恵を受けることもできます。たとえば、これまでのところ、テスターはしばしば、クラッシュ後にリアルなダミーを検討しています。
何が起こるかを正確に確認するために – これは、クラッシュテストでの新しいX-レイ診断を約束します。次に、自動車開発者が動作するクラッシュテストシミュレーションをより速く調整できます。 SWR
さらなる開発にはさらなる研究が必要です
Fraunhofer Instituteの新しいX -Rayテクノロジーは、その後の試験を改善できます。このようにして、Dummyの負傷がどれほど正確に生じたかを示す画像を移動することで、原因の研究を大幅に容易にすることができます、とCTS会社のテクニカルディレクター、Mirko Dobbersteinは言います。
車のX線クラッシュテストはまだ最初にあります。さらなる開発にはまだ多くのクラッシュが必要です。フラウンホーファー研究所のクラッシュセンターの責任者であるマルテ・クルフィは、これを楽しみにしています。
「誰が車をクラッシュさせることができますか？それはただの良いことです、それは楽しいです。多くのひびがあり、面白そうに見えますが、それから高いテックでは、それ以外の場合は世界で他に支配していません。」
#新しいテクノロジーは車の事故で何が起こるかを示しています