新しいシュコダ スペルブはすでに 11 月に正式に発表されており、最近ではチェコ市場にも登場しています。 2月にシュコダは最新の価格表を発表したが、これはまさにその瞬間が到来する前兆だった。 私たちは、近年で最も重要なイノベーションの 1 つをついに実現することができました。自動車メーカー自身も、成功を収めた第 3 世代を超えることができるかどうか疑問に思っていましたが、このイノベーションは世代間の飛躍です。
ポルトガルの路上で初めて知り合いになったとき、私たちはより実用的なステーションワゴンのボディのみでシュコダ・スペルブを試しました。 標準的なリフトバックに先駆けてチェコ市場に登場し、興味のある人は許容範囲の40,000クラウンの追加料金で購入できます。 新しいスペルブは、リフトバックとステーションワゴンで、最新のフォルクスワーゲン パサートの兄弟車です。 これらすべてのモデルは、ブラチスラバにある同社の工場で一緒に生産されています。
デザイン、広さ、インテリア
新しいシュコダ スペルブは新しいデザインで登場しますが、これは革命を意味するものではありませんが、4 番目のオクタヴィアで初めて導入された曲線の進化により、エレガントな車となっています。 ミニマルなデザインのステーションワゴンは、前モデルよりも丸みを帯びたエッジを持ち、自動車メーカーは燃料消費量の削減を目標に開発中に空力を大幅に改善しました。抗力係数は 0.25 で、15% の大幅な改善が実現したと主張しています。 新世代のマトリックス LED ヘッドライトと新しい Crystallinium デザイン要素も新しいものです。
世代を重ねるごとに、新型シュコダ スペルブ コンビは全長が 40 ミリメートル、全高が 5 ミリメートル高くなります。そのデザインを実際にご覧いただくことができるので、早速インテリアにいきましょう。 すでに目に見えて長いホイールベースに多くの広さを期待している場合、この素晴らしい車は確かにあなたを失望させることはありません。 先代はすでに非常に大きな車でしたが、新型も明らかにその轍を踏襲しており、後部座席はさらに広々としています。
そして重要な情報は、以前からすでに巨大だったスーツケースがさらに大きくなったということです。 シュコドフカでは、荷物室をさらに大きくする方法が見つかり、基本容積は 690 リットルになりました。 世代間では30リットルも大きくなりました。 リフトバックはまだ経験がありませんが、標準容量645リットルに対し、さらに20リットル向上した広いトランクも印象的です。 そして、5番目のドアの開閉に連動して新型電動ブラインドが自動で動きます。
クラシックなエアコンコントロールが復活
意図的に作られたサブタイトルは少し誤解を招きますが、シュコダが新世代のコディアックおよびスーパーブのフラッグシップで新しい多機能スマート ダイヤルを導入すると発表したとき、私たちは皆心臓が下がりました。 これらは未来的なビジョン 7S ファミリー SUV コンセプトで初めて導入され、最新のシュコダ車は私たちがそれらを見つけることができる最初の量産モデルです。
スマート ダイヤルは、クラシック コントロールとタッチ コントロールの間の妥協点です。 それぞれのセレクターには 3 つの機能があり、左側と右側では空調、シートの暖房、換気の温度を制御し、中央のコントロールではオーディオ音量の設定、運転モードの素早い選択、または運転モードの強度のいずれかを選択できます。換気。 回して選択した機能を制御し、押して別の機能に切り替えます。 ビデオでその仕組みをご覧ください。
中央のインフォテインメントスクリーンに専用のタッチスクリーンソリューションが搭載された後、私たちはボレスラフの他のすべての車にもそれが搭載されるのではないかと心配していました。 シュコダさん、また常識を持って最新モデルを作ってくれてありがとう、ハンドルを回すことほど運転しやすいものはないから。 ユーザー的には、この機能は素晴らしく、フェイスリフト前の 4 番目のオクタヴィアのように、ディスプレイで空調設定を探すよりもはるかに快適で安全に運転できます。
13 インチ画面を備えた新しいタッチスクリーン インフォテインメントは、前モデルに比べて大幅に改善されています。トップ バーでクイック設定をカスタマイズできます。たとえば、ストップ/スタートやアシスタント メニューへのクイック アクセスをオフにするなど、クイック設定をカスタマイズすることもできます。インフォテインメントは、既知のソリューションを進化させたもので、フリーズすることなく非常に高速な応答を実現しています。これについては、次のビデオですぐに確認できます。
これまでのところ 2 つの構成で
新しいシュコダ スペルブは、セレクションとローリン & クレメントの 2 つのトリムでここで販売され始めています。 最近最新の価格表を確認したところ、セレクションの基本装備には、3 ゾーン クライマトロニック エアコン、フロント シート ヒーター、15 W ワイヤレス携帯電話充電器など、最も重要な快適要素が備わっていることがわかりました。
より豪華な Laurin & Klement には、マトリックス LED ヘッドライト、ヘッドアップ ディスプレイ、前席用マッサージ機能、後部座席ヒーター、スリーピング パッケージ、または新世代の DCC Plus アダプティブ シャーシも追加されています。 これは全体的な運転特性に大きな影響を与えますが、現代の優れたモデルの特徴的な「揺れ感」はまだ残っています。
Škoda Superb Combi: 技術データ エンジン 1.5 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 1.5 TSI PHEV 排気量 [cm3]
1498 1984 1968 1968 1498 最高のパフォーマンス [kW/min]
110/5000-6000 195/5000-6500 110/3000-4200 142/3500-4200 110/5500-6000 トルク [N.m/min]
250/1500-3500 400/1650-4350 360/1600-2750 400/1750-3250 250/1500-4000 電動モーターの最大出力 [kW]
–
– – – 85 電動機の最大トルク [Nm]
– – – – 330 最大システムパフォーマンス [kW]
– – – – 150 システム最大トルク [Nm]
– – – – 350 シリンダー/バルブ 4/4 ボア x ストローク [mm]
74.5 x 85.9 82.5 x 92.8 81.0 x 95.5 74.5 x 85.9 圧縮比 12 9.6 16 15.5 11.5 駆動 フロント 4×4 フロント 4×4 フロント トランスミッション 7 速オートマチック DSG オートマチック 6 速 DSG スピード [km/h]
222 250 222 230 220 加速 0-100 km/h [s]
9.3 5.7 9.3 7.6 8.1 コンビ消費 [l/100 km]
5.3-5.9 – 4.9-5.4 5.7-6.3 – CO2 排出量 [g/km]
121-134 – 130–143 150–164 – 燃料タンク容積 [l]
66 45 バッテリー容量 [kWh]
25.7 車両重量 [kg]
1575–1757 1736–1899 1678–1859 1750–1926 1853–1987 総重量 [kg]
2124 2320 2241 2320 2350 荷物量 [l]
690-1920 510-1770 寸法 lxwxh [mm]
4902×1849×1482 4902×1849×1483 ホイールベース [mm]
2841 シナセレクション [Kč]
975,000 – 1,035,000 1,165,000 – 価格 Laurin & Klement [Kč]
1,175,000 – 1,235,000 1,365,000 –
これまでのところ、ガソリン1台とターボディーゼル2台
シュコダは6つのパワーユニットを備えた新しいSuperb Combiを販売するが、最も人気のあるオプションは1.5 TSI 4気筒と電気モーターを組み合わせた最先端のプラグインハイブリッドである。 総出力150kWの電動エンジンは、主にWLTPモードで最大100kmの純粋な電動航続距離が印象的であり、Combiボディバリエーションの特徴であり、リフトバックには利用できません。
ただし、このノベルティは現在、ガソリンとディーゼルの 3 種類のエンジンでのみ販売されています。 標準モデルは 110 kW の 1.5 TSI 4 気筒ガソリン エンジンで、これに 110 kW と 142 kW の 2.0 TDI バージョンの 4 気筒ディーゼル エンジンが追加されています。 すべてのエンジンは標準で 7 速 DSG トランスミッションに接続されています。 現在提供されているバリエーションのうち、どちらも前輪駆動では性能が弱く、全輪駆動は現在最も強力なディーゼルでのみ利用可能です。
110kWは2倍違う
新しい Superb での最初のドライブ中に、私はあなたの質問に触発され、午後 1 日を使って両方の基本エンジンをテストしました。 まず、私は 110 kW の基本的な 2 リッター ターボディーゼルのハンドルを握りました。最初の数キロメートルの間、その許容範囲内で十分なダイナミクスに感銘を受けました。 ディーゼルエンジンを搭載した標準仕様のスペルマは、道路では少し扱いにくいため、高速道路に最適なツーリングカーですが、先代よりも自信を持って運転できます。
そして、最初の習慣では、ステアリングホイールの下にあった以前の右スティックの代わりに、新たにオートマチックトランスミッションセレクターを配置する必要があります。 左側では、ウインカー、ワイパー、またはウォッシャーを制御します。左側のボタンを 1 回押すとウィンドウが 1 回拭きられ、もう 1 回押すと 2 番目の位置に移動してから洗浄されます。 実際には、ターボディーゼルのダイナミクスは基本的なガソリン エンジンとあまり変わりませんが、車から車に乗り換えると、基本的な違いにすぐに気づくでしょう。
最初のドライブでは、ガソリンエンジンはターボディーゼルよりもガスに対する反応が遅く、これは特にコーナーを出るときに顕著でした。 そこでは、ディーゼル代替車よりも少し無気力に感じられました。 ターボディーゼルも力強く、しなやかな加速を実現します。 一方で、車のフロントエンドの軽量化とそれに伴うコーナーでの機敏性の向上はガソリンエンジンに有利に働きます。
もう 1 つの重要な情報は、ガソリン 15 リッターの Superb にはマイルド ハイブリッド システムが搭載されているという事実です。これが、ストップ/スタートのスイッチを切る必要さえない理由です。 ガソリンを抜くとすぐに、電子機器がエンジンをスリープ状態にしてオフにし、車が航行できるようにします。 その後、アイドリングストップシステムをオフにすると、ブレーキをかけるとエンジンが停止しますが、停止後に再びエンジンが始動します。 安心して無為でいられる瞬間。 マイルドハイブリッドは、すでに Octavia で同じように動作しました。
また燃費はどう違うのでしょうか？ チェコの条件での本格的なテストを待ちたいので、両方のモデルについてまだ結論を出したくありませんが、ポルトガルでガソリンのスペルブを約7リットル、ディーゼルを100キロメートルあたり6リットル運転しました。 搭載されたインジケーターによると、1回の給油での実際の航続距離は、1.5 TSIエンジンでは900キロメートル近く、2.0 TDIユニットでは最大1000キロメートルでした。
DCC Plus アダプティブ シャーシ
DCC Plus アダプティブ シャーシも、第 4 世代 Superb の重要な革新です。 最大 15 段階の剛性レベルで個別に設定でき、揺るぎない快適なチューニングと硬いスポーツ ドライビング モードの間に大きな違いをもたらします。 コンフォートでは極上の浮遊感が心地よく、最もダイナミックなモードでは硬くなり、より正確に運転できるようになります。
世代が変わってもその斬新さは変わりませんが、シュコダの技術者は DCC Plus を調整することに成功し、たとえ揺れても 1 回のサスペンションで安定するようにしました。 第 3 世代のように、不快な「大きな波での航海」は繰り返されません。 少なくとも製品化された初期の頃は、揺れが大きく不快でした。たとえば、スピードバンプを越えた後、簡単に 3 回バネが発生するためです。
また、2 つの基本エンジン間のチューニングの違いもわかります。 最初の数十キロの間、ディーゼルのスーパーベストはガソリン車よりも揺れが少なかった。 コンフォートモードでは最大限の快適性が得られ、標準運転モードではニュートラルさと快適な運転特性の間の理想的な妥協点が得られ、スポーツモードではアスファルトの表面を硬くしてコピーします。 その方がずっと硬いです。
全体として、新しいシュコダ スペルブは、前モデルの利点を活かしながら新しい要素を追加した、世代間の進化をうまく反映したものです。 スマート ダイヤルと新しいインフォテインメントを備えた新しいインテリア アーキテクチャは完璧に機能し、主に主観的な好みに基づいて 2 つのベース エンジンから選択でき、新しい Superb はこれまでよりも大きく、より広々としています。
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2024-03-11 18:02:00