今日の電気自動車は、過去10年間の「始まり」に比べて大きく進んでいます。しかし、自動車メーカーは、適切なジャンプが固定電解質バッテリーを思いつくことを約束します。空飛ぶ車のように、私たちはそれらがすぐに登場すると聞いています。
固定電解質電池は、電気自動車の革新的な変化として予想されます。現在の液体電解質電池と比較して、より多くのエネルギー密度、より速い充電を行う必要があり、より安全で安価になるはずです。問題は、自動車メーカーとバッテリーメーカーの両方が長い間私たちを約束してきたことです。通常、生産が「2年後に」開始されるという約束があります。
現在、自動車メーカーは革新的なバッテリーを発売するためのより緊密な計画を提起しています。それらの1つは、10年間それらを開発してきた居住者です。北京会議で、Sun Huajinは、すでにシールでバッテリーをテストしていると言いました。 2027年には、より大きなデモ艦隊が作成され、2030年以降、生産に展開する必要があります。時々、その時には、液体電解質を備えたバッテリーの価格が来るはずです。
バッテリーの技術仕様は公式には確認されませんでしたが、いくつかのヒントが出ました。他の企業よりも少ない400 wh/kgの特定のエネルギーを持つ必要があります。いずれにせよ、住民は1875キロメートルのシールがあることを約束します。もちろん、CLTCサイクルでは、これは過度に野心的ですが、30％を差し引くことによるものは、依然として完全に記録的な範囲です。さらに、1500 kmの範囲に対応する最大80％で、12分で請求する必要があります。比較のために、電流シールには80.64 kWhとCLTCサイクルで650 kmの範囲があります。
Megawatt Chargersはヨーロッパに向かっています。彼らはそれらとイオンを構築します
さらに野心的なのは、現在4つのブランドで車を販売しており、他の人に言及しようとしているHuaweiです。彼らは電子大手のために他の自動車メーカーを生産していますが、開発は部分的にHuaweiにあります。これはIOバッテリーに適用され、固体電解質はすぐに来ることになります。新しい特許によると、400〜500 WH/kgの特定のエネルギーが計画されており、3000キロメートルの範囲で、5分で最大80％まで充電されています。
技術革新が直接言及されていますが、これはおそらくほとんどの人にはあまり語らないでしょう。たとえば、リチウムの界面での副反応を解くための亜硫化窒素電解質のドーピング。これは、硫化バッテリーの商業化に対する長期的な障害です。 Huawei Designは、この重要な部分の劣化を制限することにより、サイクルの安全性と生活を増やすことを目指しています。
6月に新しい特許を登録したXiaomiも関与しました。イオン導電率と特定のバッテリーエネルギーを改善する層状電極構造を説明しています。さらに、新しいバッテリーはリチウム電池あたりの既存のラインと互換性があるため、生産にこのような大きな投資は必要ありません。
テクノロジーはすでに存在し、機能していますが、十分に大きなバッテリーの生産が大きな問題であることは依然として事実です。そしてもちろん、これらはすべて、自由市場でも受け入れられる価格でです。これらの企業に加えて、2027年に「2年間で」固定電解質のパイロット生産を約束するCATLは、限られた数のバッテリーで、350 wh/kgの限られた数のバッテリーですでにこれらの問題を生成しています。
しかし、それは中国だけではありません。たとえば、日産は、固定電解質の彼の計画がまだ有効であることを確認しました。ヨーロッパの日産製品計画のディレクターであるクリストップ・アンブランドは、Auto Expressのインタビューでこれを確認しました。 「はい、2028年にはSSB（固定バッテリー）の準備が整います。」 日本人は昨年、横浜工場でパイロット生産をすでに開始しています。日産は、現在のバッテリーと比較して特定のエネルギーを30％増加させることを計画しており、価格が大幅に低く、約3分の1の充電が短くなります。
Mercedes-Benzは固定電解質バッテリーをテストします。•出典：Mercedes-Benz
出典：BYD、CATL、HUAWEI、ソース写真：BYD、CATL、HUAWEI、ビデオ出典：
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#数千キロメートルの範囲と数分で充電しますか固体電解質は角を曲がっていると言われています
2025-06-23 06:50:00