政治家や業界団体がメキシコを中国のEV自動車メーカーにとって「バックドア」と呼ぶ理由

米国とカナダの政治家や自動車業界団体はメキシコへの批判を強めており、同国が北米製品に対する関税を回避しようとする中国自動車メーカーの避難所になりつつあると懸念を表明している。

オンタリオ州のダグ・フォード首相は今月、2026年に見直しが予定されている三国間貿易協定であるカナダ・米国・メキシコ協定（CUSMA）からメキシコを除外することを示唆した。

フォードは、メキシコが米国とカナダが課す厳しい関税を回避するために中国メーカーのメキシコ国内への工場設立を許可しているとの見方が広がる中、メキシコは中国の自動車部品メーカーや自動車メーカーにとって「裏口」になっていると述べた。

米国とカナダは今年、中国の過剰生産能力に対抗し国内製造を強化する目的で、中国の電気自動車、鉄鋼、アルミニウムに罰則を科した。メキシコが関税に見合っていないと批判する人もいる 北米の貿易相手国と団結しており、次期米国大統領ドナルド・トランプはメキシコに追加関税を課すと脅している。メキシコ当局者 警告した 国が報復するだろうと。

メキシコに関するフォードの主張は「中国が北米への進出を目指して努力を倍増させており、あらゆる機会に目を向けているという主張がワシントンで広まっており、しばらくの間そのようになっていた」 [to do so]」と自動車部品工業会会長のフラビオ・ヴォルペ氏はCBCの最近のインタビューで語った。 メトロモーニング。

トランプ大統領はすべての輸入品に10％の関税を課すことを約束し、政権がCUSMA（USMCAとしても知られる）の条件を再交渉する意向を示している。トランプ大統領は、中国がメキシコ経由で北米市場に自動車部品を輸入し、協定を回避していると非難した。

によると、2024年1月の中国からメキシコへの輸送用コンテナ輸出は、前年同時期と比べて60％増加したという。 海運インテリジェンス会社 Xeneta による分析、著者は中国が米国による関税を回避するためにメキシコを利用している可能性を示唆している

いわゆる「バックドア」がどのように機能するか

米国では、トランプ政権とバイデン政権は「特に電気自動車、特に自動車工場への投資がバックドアという考えによって侵食されないようにするための手段として保護主義を利用してきた」とディミトリ氏は語った。アナスタキス氏はトロント大学のカナダ経営史教授。

そのバックドアはどのように機能するのでしょうか？関税は輸出に適用されます (たとえば、中国で製造され、北米に出荷される自動車)。輸出品に関税を課すことで、消費者にとって輸出品はより高価になり、より安価な国産オプションを購入する動機が生まれる可能性がある。

現在の貿易協定の条件の下では、各国は次のことを行う必要があります。 一定の割合に達する 免税輸出の対象となる北米産コンテンツのうち、75％が自動車および「中核」自動車部品だ。製品の 40 ～ 45 パーセント 作らなければならない 時給16ドルの最低賃金を稼ぐ労働者によって。

しかし一部の人は、これらの条件が「積み替え」と呼ばれるプロセスを通じて回避され、中国の原材料がメキシコに持ち込まれ、組み立てられて最終製品にメキシコ製のラベルが貼られ、最終的に米国/カナダからの製品が免除されるのではないかと懸念している。関税。

「懸念されるのは、逆輸入が起こり、中国人が集会施設のような初歩的な施設を設置し、基本的で低レベルの内容を実行できるシステムができてしまうことだ。北米のコンテンツも含まれているかもしれませんが、実際には、カナダと米国が課している関税を回避するために裏口を通過する卑劣な方法です」とアナスタキス氏は述べた。

メキシコの元対外貿易次官フアン・カルロス・ベイカー・ピネダ氏は、 BBCが引用した メキシコに輸入される原材料の中国原産は「一部の国の政策にとって不快かもしれないが…国際貿易法によれば、それらの製品はどう見てもメキシコ産だ」と述べた。

見る |メキシコをCUSMAから追い出すよう求める声は「残念だ」と当局者は語る：

北米貿易協定からメキシコを追い出すよう求める声は「残念だ」：メキシコの元交渉人

オンタリオ州のダグ・フォード首相はメキシコを北米自由貿易協定から追い出すことを主張した。メキシコの元USMCA交渉官フアン・カルロス・ベイカー氏は、フォードのコメントは北米貿易の現実を「反映していない」と述べた。

どの中国企業がメキシコに注目しているのか？

いくつかの 業界団体 そして 議員 カナダと米国に対し、中国を原産とするメキシコからの自動車部品の輸入を阻止するよう求め、この行為は国内の自動車産業に悲惨な結果をもたらす可能性があると述べた。

「脅威は [from] メキシコ産ではない部品や材料、つまりメキシコ経由で輸入される可能性があるものは、自動車サプライヤーが商品を製造し、USMCAのローカルコンテンツの定義を満たすためにこの大陸で行ってきた投資を置き換えることになる」とヴォルペ氏は説明した。

「これは成長市場ではありません。新しい供給源はすべて代替供給源です。したがって、たとえば、それらの部品の5パーセントを中国から調達した場合、ここで事業を行っている投資に対して同じ量を失うことになります。おそらく労働力だろう。」

あ 2024 年 7 月のレポート 政治シンクタンクのウィルソン・センターは、カナダとメキシコを通じて間接的に米国市場にアクセスしようとする中国の試みが重大な懸念になっていると主張した。報告書は、数百社の企業が北米で事業を開始しており、中国のメキシコへの輸出は「大幅に増加」していると述べている。

「それにもかかわらず、他の数字は、北米のサプライチェーンに静かに浸透する『赤い波』の懸念が大げさであることを示している」と報告書の著者、アール・アンソニー・ウェイン氏とディエゴ・マロキン・ビタール氏は書いている。彼らは、中国のカナダとメキシコへの海外直接投資が米国に比べて微々たるものであると指摘した。

「本当の懸念は規模ではない [Chinese] メキシコへのFDI — それは急速な成長です。他国に比べてまだ低いものの、中国のFDIは前例のない速度で拡大している」とマロキン・ビタール氏は後に書いた。 Xで。

中国の電気自動車メーカーBYDは、同業の奇瑞汽車やSAICと同様、メキシコに製造工場を建設する計画を公に共有しており、 伝えられるところによると、州政府に求愛中 それを可能にするインセンティブ（減税や公有地など）を求める。一方、メキシコ連邦政府は米国からの圧力を理由に奨励金の提供を拒否している。

中国の自動車部品会社も、イーロン・マスク氏のテスラが最終的にそこに新しいギガファクトリーを建設することを期待して、メキシコのモンテレー周辺に拠点を設けている。このプロジェクトは夏に一時停止されることが確認され、マスク氏は次のように述べた。 結果を待つ トランプ政権による関税のリスクを検討するための大統領選挙の結果 彼は今、の一員です。

「自動車業界が望んでいることの一つは安定性だ」とアナスタキス教授は自動車メーカーと語った。 EVの回転を遅くする 成長の鈍化と政治情勢の不安定さの中で。

「これほど不確実性と混乱があれば、自動車メーカーは撤退するだけだ。何が起こるか分からない。それが非常に深刻な波及効果をもたらすだろう。」