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2024-06-24 15:46:44
タイはバンコクとラオス・中国鉄道を結ぶ全長873キロの高速鉄道プロジェクトを進めている。完成すれば、バンコクから中国雲南省の省都昆明まで人や物資の移動が可能になる。プロジェクトは2028年までに完成する予定。
この鉄道は、50億～99億ドルの費用がかかると推定されており、地域の連携を強化し、より明るい経済の未来を実現するために中国政府が2013年に採択した世界開発戦略である中国の一帯一路構想（BRI）の一環である。この構想は、シルクロード経済ベルトと21世紀海上シルクロードという2つの主要構成要素に沿って、アジア、ヨーロッパ、アフリカ間のインフラ、貿易、投資のつながりを強化することを目指している。
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第一段階はバンコクとタイ北東部の玄関口であるナコンラチャシマを結ぶ。プロジェクトの第二段階では、鉄道はタイ北東部の国境の町ノンカイとラオスの首都ビエンチャンの国境を越えたところまで接続される。
新しいタイ・中国鉄道により、バンコクからナコンラチャシマまでの移動時間は現在の4.5時間から90分に短縮される。
タイにとって、この鉄道は中国や同地域の他の国々との統合を強化する可能性を秘めている。タイのスレッタ・タヴィシン首相率いる政権は、この野心的な目標を達成するために建設を急ぐことを約束している。
東南アジアと汎アジア鉄道網
タイ、ラオス、マレーシアは、中国、シンガポール、東南アジア大陸部諸国を結ぶ総合鉄道網である汎アジア鉄道網の成功において重要な役割を果たすことになるだろう。
2021年12月、ラオスと中国は ボテン・ビエンチャン鉄道この全長414kmの電化高速鉄道は、首都ビエンチャンとラオス・中国国境の町ボーテンの間を走っています。ボーテンからは北に約595km走り、昆明で終わります。
ビエンチャン線は汎アジア鉄道網の重要な部分であり、3 つのルートがあります。昆明からラオスを経てバンコクに至る中央ルート、ミャンマーとタイを通過する西ルート、そしてベトナム、カンボジア、タイを横断してバンコクで接続し、南にマレーシアとシンガポールまで延びる東ルートです。
中国・ラオス鉄道は開通以来、3,000万人以上の乗客と3,400万トン以上の貨物を輸送しており、その中には780万トン以上の国境貨物も含まれる。この鉄道は、ASEANで最も工業化が遅れていた内陸国だったラオスを、より広い地域とつながる陸路のハブへと変貌させる可能性を秘めている。インフラの貧弱なラオスは、ボテン・ビエンチャン鉄道が完成するまで、鉄道はわずか4キロメートルしかなかった。
ある 世界銀行の報告書ラオスを経由する輸送貿易は、2016年の160万トンから2030年までに390万トンに達し、推定150万トンの海上輸送が鉄道に移行する可能性がある。
中国の東南アジアにおける鉄道投資拡大
中国は積極的に 鉄道網の拡大 東南アジアへの進出。2022年に同国は新たな鉄道網を立ち上げ、 成都と重慶をベトナムのハノイと結んだこのルートにより、輸送時間は平均 20 日から 5 日に短縮されます。
重慶・ハノイ間の貨物列車ルートは、中国西部の重慶、広西、貴州、甘粛、青海、新疆、雲南、寧夏各省とシンガポールによって開発された貿易・物流通路である新国際陸海貿易回廊（ILSTC）の一部である。
重慶を交通の中心地とするILSTCは、鉄道、海上、道路輸送を統合し、広西チワン族自治区の秦州港を経由して中国南西部と世界の他の地域を結びます。そこでは、商品が世界中の港に出荷されます。
さらに、中国は資金援助と開発にも協力した。 インドネシアと東南アジア初の高速鉄道 首都ジャカルタと東方142kmのバンドン市を結ぶ高速鉄道。これにより、従来の鉄道で2～3時間かかっていた移動時間が40分に短縮された。
インドネシアの鉄道マスタープランは、特に同国が2014年のわずか4,814kmから2030年までに鉄道網を10,000km以上に拡大することを目指していることから、外国投資家に幅広い機会を開くものである。鉄道網の拡大には、3,000kmを超える都市鉄道が含まれる。このマスタープランを達成するには、推定520億米ドルが必要である。インドネシアは、経済発展を促進し、全国的な接続性を確保し、地域で最も高い物流コストを削減するために、鉄道網を発展させる必要がある。
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