- 道路モビリティは世界の炭素排出量の 4 分の 1 以上を占めており、その脱炭素化は気候変動の影響を軽減するために不可欠です。
- 新興市場は、電動二輪車や電動三輪車の導入拡大や現地の自動車製造など、現地のソリューションへの投資に意欲的です。
- 3 人の CEO が、インド、ブラジル、アフリカにおける持続可能なモビリティに特化したアプローチを共有し、グリーン移行を加速するために検討する価値があります。
主要な先進国市場が内燃機関車とEVバリューチェーンへの投資を段階的に廃止することにコミットしているのも不思議ではない。幸いなことに、サプライチェーンの混乱、地政学的ショック、コモディティとエネルギー価格の高騰という背景にもかかわらず、電気自動車（ハイブリッドおよびピュア）の販売は増加しています。 昨年は1000万人を超えた、2021年と比較して55％増加しました。
しかし、すべての市場が気候危機に見合ったペースで自動車の電動化を実現できるわけではありません。いくつかの新興市場では、自動車所有率は引き続き非常に低いですが、販売は増加しています。より微妙な協力的なアプローチをとるためには、モビリティを総合的に見る必要があります。
中国、欧州、米国がEV販売を独占
多くの主要な新興国および発展途上国では、交通機関は依然として二輪車や三輪車などの都市中心部の小型モビリティ ソリューションや、地域の通勤用の共有モビリティに主に基づいています。
新興国の大規模な自動車市場であっても、政府は長期的に相対的な優位性を得ることができる車両や部品の組み立てと製造に投資する方が魅力的であると考えています。
世界経済フォーラムは3人のCEOと上級幹部にこの課題についての見解を尋ねた。彼らが言ったことは次のとおりです。
「電気二輪車の採用により、多くの新興市場におけるエネルギー転換が進む」
KN Radhakrishnan 氏、TVS Motor 取締役兼 CEO
二輪車は、アジアとアフリカのいくつかの新興市場で最も重要な輸送手段です。 インドは世界最大の二輪車市場。インドを含む多くの新興市場におけるモビリティのエネルギー転換は、電動二輪車の採用によって主導されています。
電動二輪車の販売が牽引し、インド業界におけるEV導入のペースが加速 2022年には3倍にこの成長は、インドの中央政府および州政府からの奨励金の形で拡大された支援によって部分的に推進されました。
EVの導入を加速するというビジョンは政府によって推進されており、相手先ブランド供給メーカー（OEM）はこのビジョンの実現に向けた技術への投資と能力構築で対応している。
成長の促進とは別に、2022年から2023年にかけて、消費者向け電動二輪車の高品質と安全性レベルの向上を確保するために、政府による一貫した政策と規制介入が行われました。
これにより業界の形式化が進み、その結果、製品構成が低品質、低コストの選択肢から、品質と安全性の要件を満たす製品を優先するようになりました。
安全性、ローカリゼーション、品質基準の強化は 3 つの影響を与えます。まず、顧客が受け取る製品の品質を向上させます。第二に、セクターの正式化を支援し、質の高いプレーヤーを確保します。第三に、製品の品質は世界レベルと同等であり、海外への輸出が可能です。
内燃機関二輪車に関しては、インドの大きな国内市場に加えて、電動二輪車の輸出の一大拠点としても期待されています。
インドおよび新興国全体で電動二輪車に対する消費者の関心が高まっており、魅力的な総運用コストと EV が提供する技術提案が引き続き牽引しています。燃料価格の上昇により、このことはさらに重要になってきます。
積極的な政策支援によって消費者の関心が高まるにつれ、EV業界は急速に成長すると予想されます。電動二輪車は、新興市場の何百万人もの人々に低コストの移動手段を提供するだけでなく、クリーンな都市、ネットゼロ輸送、エネルギー安全保障のためのパズルの重要なピースとなるでしょう。
「税制上の優遇措置と景気刺激策は脱炭素化を加速するだろう」
ダニエル・ランドン氏、ランドンコープ社長
新興市場における道路交通の脱炭素化を加速する上で最も困難な側面は、地域の現実に関する共通理解の欠如であり、これは 2 つの基本的な提案につながります。
- 企業が存在しない、またはまだ十分な競争力がない新しい市場の開発を刺激するプログラムの創設。
- 地元の起業家がこの持続可能なロジックに基づいた製品の開発と変革により積極的に投資することを奨励するための税制優遇措置の導入。
これは産業チェーンだけでなく、インフラ企業や関連サービスなどの他のチェーンにも利益をもたらすでしょう。私たちのブラジルでの経験は、これが最も適切な道であることを示しています。
これは、ブラジルがグリーン経済をリードする可能性があるためだけではなく、同じ国の中に多様な特徴があり、未だに官僚制に直面していることを考慮すると、ブラジルが達成できる適応性のレベルが高いためでもあります。
たとえば、ガソリンとエタノールの両方で走行できるフレックス燃料エンジンを搭載した自動車は、ブラジルで強い存在感を示しています。バイオ燃料開発の可能性も高まっています。
もう 1 つの例は、ランドンコープがパートナーや新興企業と協力して開発した電動補助アクスル システムで、トラックの化石燃料消費量を最大 25% 削減できます。このソリューションは、バスやトラクターなどの他の大型車両にも使用できる可能性があります。
このメカニズムは、南米やアフリカ、さらには中央アジアの国々でも大いに応用できる可能性があります。これは、救援条件が大きく異なり、インフラ条件が劣悪であるためです。これにより、補助車軸のより集中的な使用が可能になり、それによって自然に有害な他の消費が削減される可能性があります。
これは私たちが生み出したテクノロジーのほんの 1 つにすぎません。当社はまた、複合材料などの軽量材料を使用した自動車部品の設計や、塗料から鋳造部品に至るまで、無数の材料の特性を改善する独占特許を持つ技術であるニオブをナノメートルスケールで応用する自動車部品の設計にも多額の投資を行ってきました。
「2023年はアフリカの自動車産業にとって大きな変化の年となる」
Dave Coffey 氏、アフリカ自動車製造者協会 (AAAM) CEO
アフリカの自動車セクターは工業化と成長に向けて十分な準備が整っています。 2023年はアフリカの自動車産業にとって大きな変化の年であり、ガーナ、コートジボワール、ナイジェリア、エジプト、ケニアの5つのハブ国が先進的な自動車政策を実施するか、そのような政策を承認・実施する予定である。
他のアフリカ諸国も競争上の優位性を模索しています。今までは、ただ、 モロッコと南アフリカ 約100万台の車両を生産し、自動車産業の工業化に成功し、競争力を持っています。
すべての国が自動車を組み立てられるわけではないという理解があり、ハブ国は、競争力と持続可能な優位性によって決定されるバリューチェーンを共有する近隣諸国と自動車を組み立てることになります。また、規模拡大の鍵となる地域連携によるバリューチェーンの探索と開発に向けた多くの作業が現場で行われています。
アフリカには年間 300 万台から 500 万台の中古車が輸入されていますが、多くの車が走行に適しておらず、時代遅れの排ガス基準を備えた規制のない環境です。中古車のエコシステムは手頃な価格のモビリティの鍵ですが、供給元はアフリカで組み立てられた最低基準に準拠した車両に移行します。
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世界経済フォーラムは持続可能で包括的なモビリティ システムをどのように推進していますか?
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世界経済フォーラムのモビリティの未来を形作るプラットフォームは、航空宇宙とドローンの 4 つの業界にわたって活動しています。自動車と新しいモビリティ。航空旅行と観光。そしてサプライチェーンと輸送。未来のモビリティを安全、クリーン、そして包括的なものにすることを目指しています。
- Clean Skies for Tomorrow Coalition を通じて、100 社以上の企業が協力して、2030 年までに 10% の持続可能な航空燃料を使用して世界の航空を推進しています。
- フォーラムはユニセフと協力して、世界中の脆弱なコミュニティに10億以上の新型コロナウイルス感染症ワクチンを届けるCOVAXを支援するため、大手海運会社、航空会社、物流会社とのチャーターを策定した。
- 道路貨物ゼロプロジェクトと P4G – ゼロ連合への到達 ゼロエミッション貨物への移行を加速するための理論的根拠、コスト、機会を示す成果につながりました。
- Medicine from the Sky イニシアチブでは、ドローンを使用してインドの遠隔地にワクチンと医薬品を届けており、300 件を超える試験が成功しています。
- フォーラムの Target True Zero イニシアチブは、電気と水素の飛行技術を活用して、ゼロエミッション航空の展開と拡大を加速することに取り組んでいます。
- フォーラムは、ロサンゼルス市、連邦航空局、NASA と協力して、世界中の都市でのアーバン エア モビリティの導入を支援する「アーバン スカイの原則」を開発しました。
- このフォーラムは、宇宙ミッション管理と軌道上のデブリ軽減に対するより安全で持続可能なアプローチを奨励し促進するために、宇宙持続可能性評価の開発を主導しました。
- Circular Cars Initiative は、からの承認を受けて、自動車の循環政策のアジェンダを通知しています。 欧州委員会 そして ゼロエミッション車移行協議会 現在、中国の政策ロードマップをサポートするよう招待されています。
- Moving India ネットワークは政策立案者と協力して電気自動車製造政策を推進し、ゼロエミッション道路貨物自動車の導入を促進し、移行に資金を提供しています。
- の 都市モビリティ スコアカード イニシアチブ – フォーラムの Global New Mobility Coalition が主導し、モビリティ事業者と都市を結集して、持続可能な都市モビリティ システムへの移行のベンチマークを行っています。
お問い合わせ 参加方法の詳細については、こちらをご覧ください。
新エネルギー車への移行は、手頃な価格に依存し、モビリティセグメントによって異なります。主要都市では、二輪車と三輪車が公共交通機関とともにペースを握っています。
アフリカに輸入される中古車の状態を規制することも、最初に二酸化炭素排出量を削減する上で重要な役割を果たすだろう。手頃な価格のモビリティを提供しながら、自動車セクターを効果的に工業化して成長させることは、大陸にとって大きな雇用の機会となります。
AAAM、アフリカ大陸自由貿易地域（AfCFTA）事務局、アフリカ連合委員会、国連アフリカ経済委員会、Afreximbank、アフリカ標準化機構は、 自動戦略 2023年2月にボツワナのアフリカ諸国閣僚理事会によって生きた文書として採択された。
この戦略には、戦略を実行するための AfCFTA 自動車タスクフォースの結成が含まれています。アフリカでこのような連携が見られたことはかつてありませんでした。アフリカ政府からの支援が増えており、適切なプレーヤーがこの部屋にいます。
#持続可能なモビリティへの移行をより公平なものにする