愛好家が2年4万8000km走行した電気自動車VW ID.3のバッテリー状態をチェック、すでに諦めている

写真：ADAC、報道資料

内燃機関車の世界では、このような走行距離を誇る 2 年前の車はまだ新車とみなされます。電気式のものでもそのように見えることがありますが、バッテリー容量は短期間で10分の1に低下する可能性があります。ビョルン・ニーランド自身が言っているように、これは良くありません。

空は青く、水は濡れており、電気自動車のバッテリーは時間の経過とともに劣化します。今ではカルト映画となった映画『最後のスカウト』の中でブルース・ウィリスことジョー・ハレンベックが語った言葉を言い換えたいと思います。それはまさにその通りであり、時間の経過とともに徐々に能力が失われることは、複数の研究で解決されています。, そこから、何が期待できるかについての大まかなアイデアを得ることができます。このようなデータからでも、どのくらいの時間後にどのくらいの容量が失われるかを正確に判断することはできません。これは、他の点では同等の状況であっても、車によって状態が異なる傾向があるためです。

最近では、欧州最大のエレクトロモビリティ愛好家であり推進者の一人であるビョルン・ニーランド氏が、同時にこれらの自動車を批判的な目で見ていることに何の抵抗も感じず、この話題を再び取り上げた。彼は 10 年前に電気自動車に情熱を注ぎ、それ以来、電気自動車で数え切れないほどの距離を運転してきました。そして、彼はノルウェーに住んでいるので、論理的には寒い天候でのそのような車の動作について十分な経験があり、結局のところ、彼自身がそれらの車を多数所有し、所有しています。

最後のドライブには、2021年型フォルクスワーゲン ID.3を利用しました。これは彼の所有物ではなく、彼の知人が所有していたものです。 2年間で4万8000キロを走行したということは、決して少ないわけではないが、膨大な量でもない。堅固な内燃機関車は、そのような使用を 2 年間続ければ新品同様になりますが、この ID.3 ではそうではありません。ビョルン氏は現在のバッテリー容量に注目し、以下と同様の結論に達しました。ドイツの自動車クラブADACが同モデルの長期テストを実施。その大型バッテリーは 2 年間の稼働後にすでに最悪の状態にありましたが、この「ノルウェー製」ID.3 の小型バッテリーはさらに悪化しています。

測定には、彼は非常に一般的な方法を使用しました。車をフル充電し、254キロメートル走行し、テスラの充電ステーションで停止し、そこで不足したエネルギーを単純な計算で補充し、劣化に到達しました。このテストでは、平均消費電力 19.6 kWh/100 km を達成しましたが、ID.3 はモデル Y やヒュンダイ Ioniq 5 よりもはるかに多くの電力を「消費」するため、これも印象的な名刺とは言えません。テストは残りの容量を決定することでしたが、それはわずか 52,1 kWh でした。パケットの元々の容量が 62 kWh だったのに、使用可能な容量は 58 kWh しかないことを考えると、これはほとんど脅威のように聞こえます。それでも、これは 10% 以上の劣化を意味します。これは、このような短期間で非常に多くのことです。 ADAC は 7% の損失を測定しましたそれも十分ではありませんでした。

ビョルンが新しいビデオ投稿の最後に示す表から、BMW i3 のバッテリーパックが最も劣化に強いことがわかります。ただし、これは 2019 年モデルで、5 年前の個体は ID.3 よりも状態が悪いです。ここで冒頭に戻り、ある種の予測不可能性について言及します。各バッテリーの動作が異なることは明らかです。たとえば、2015 年の 2 つの Kie Soul の場合、1 つのパックは 34.6 パーセント劣化していますが、もう 1 つは 22.7 パーセントしか劣化していません。観察者は確かに襲撃の違いに気づくでしょうが、そのギャップはそのような違いを正当化するほどクレイジーではありません。特に、テーブルに 3 番目のピースがあり、前の 2 つのピースの間にありますが、劣化が最も低い (19.6%) 場合は特にそうです。

繰り返しますが、確実に言えることは一つだけです。言い換えれば、バッテリーは劣化しますが、パケットがどうなるかは誰も教えてくれません。ただし、ID.3 の場合、パケットの使用可能性の臨界限界 (容量の約 70%) が非常に早い段階で達する可能性があることが再び示され、基本的にバッテリーはわずか 2 年で限界に達し始めます。劣化の進行は直線的ではありませんが、フォルクスワーゲンのバッテリーが保証の対象となる 8 年または 160,000 km を大幅に超えて持続するという保証はありません。

電気自動車のバッテリーは劣化し、場合によっては非常に早く劣化します。ビョルン・ニーランド氏がテストしたID.3は、2年と4万8000キロメートルで容量の10パーセントを失った。 ID.3 テストでも、ADAC は 2 年間のテストを経て同様の結論に達しましたが、少なくとも 100,000 km を走行しました。イラスト写真：ADAC、報道資料