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2024-07-23 13:45:36
HS2の北区間を廃止すると列車の乗客数が減少する可能性が高いため、政府はバーミンガムとマンチェスター間の鉄道による移動を意図的に控えさせる必要があるかもしれない。
公共支出監視団体の報告書によると、新しいHS2列車は既存の線路を通ってマンチェスターまで走行するが、現在の列車よりもスペースが狭くなるという。
国家監査院（NAO）は、政府は「人々に異なる時間に旅行したり、鉄道で旅行しないように奨励する」ことで需要を管理する必要があるかもしれないと述べた。
NAOの報告書はまた、前保守党政権が現在中止となっている路線沿いの土地や不動産の買収に5億9200万ポンドを費やしたと述べている。
昨年10月、当時の首相リシ・スナック氏は、バーミンガムとマンチェスター、イースト・ミッドランズを結ぶ高速鉄道の区間は今後建設しないと発表した。
つまり、ロンドンとウェストミッドランズ間の区間のみが建設されることになる。しかし、HS2用に製造された新しい列車は全線を走ることになる。
しかしNAOは、これらの列車は「既存のサービスよりも座席数が少ない可能性がある」と述べており、HS2の配送会社はマンチェスターとバーミンガム間の輸送力が17％減少する可能性があると見積もっている。
運輸省（DfT）は、より長いHS2列車をどのように使用できるかを検討しているが、クルー駅などの既存の駅を改造する必要がある。
その結果、NAOは、運輸省は「西海岸の容量不足問題に対処するための選択肢を評価する必要がある」とし、例えば、特定の時間帯に乗客に列車での移動を控えさせるなど、検討する必要があると述べた。
しかし報告書は、これが経済成長を抑制し、環境コストを増大させる可能性があると警告した。
もう 1 つの選択肢は「インフラストラクチャの改善または追加」ですが、これはコストがかかり、混乱を招く可能性があります。
「保守党がHS2を無謀に管理し、コストが制御不能に陥ったことはずっと前から明らかだったが、この報告書は彼らの誤りの大きさを明らかにしている」と労働党の新運輸大臣ルイーズ・ヘイグ氏は述べた。
保守党にコメントを求めました。
NAOの報告書はまた、路線の北側で購入された土地や資産の処分には数年かかる可能性があるが、一部はノーザン・パワーハウス・レールなど他の交通プロジェクトに必要になるかもしれないと述べている。
最近の国王演説には、HS2の北区間を建設するために以前に提出されていた高速鉄道法案が含まれていた。
新労働党政権は、HS2の中止された区間を復活させるのではなく、イングランド北部に新たな鉄道インフラを建設する権限を与えるために法案を再利用すると述べた。
「我々はこの報告書の調査結果を、HS2やより広範な交通インフラに関して我々が受け継いだ立場と併せて検討しており、しかるべき時期に次のステップを示すつもりだ」とヘイグ氏は述べた。
「交通は英国再建という私たちの使命にとって不可欠な部分であり、私たちは国全体に役立つインフラを提供することに尽力しています。」
NAOの報告書の著者らは、中止には3年かかり、1億ポンドの費用がかかると予想されており、中止に加えてさらなる費用が発生するだろうと述べた。
必要がなくなっても、一部の作業は実行されます。
例えば、バーミンガム・カーゾン・ストリートでは現在3つのプラットフォームしか必要ありませんが、キャンセルするとコストがかさむため、7つすべてが建設される予定です。
2020年以降、建設コストは61億ポンド増加しました。
NAOの報告書によると、運輸省とHS2社は、特に契約の再交渉を通じてコスト削減を図るため、「最低コスト行動計画」を最終調整している。
HS2社の広報担当者は「これは前例のない規模と複雑さを持つプロジェクトであり、第2フェーズの中止によりコスト面での課題が増大した」と述べた。
理由としては、予算とスケジュールの設定が早すぎたこと、計画承認の遅れ、新型コロナウイルス感染症のパンデミックなどの外部事象の影響などが挙げられます。
#座席数が減ると乗客は旅行できなくなる可能性がある