何を移動するか、ますます多くのチェコの運転者が言います。欧州タイヤメーカー協会のデータによると、昨年よりも昨年よりも27％の年間ラウンドタイヤが販売されました。チェコの駐車場からのメーカーの調査によると、2014年には乗用車の半分しか経過していませんでしたが、今日は9歳です。不思議ではありません。
「年」では、自分で購入していない人でさえ、個人的な経験を持ち始めています。 「3年前、私たちは2番目の車を購入する必要がありました。ブランドのバザールで第3世代の年間昇格したファビアを見ていたとき、私はそれが予想される夏のタイヤがないことに気付きました」とPetrMarešは言います。
サイドウォールを調査せずに、売り手はすぐに車に冬用タイヤがある理由を尋ねました。 「いや、いや、これらは一年中、変化を節約するためにそこに置いている」と中古車に使用した車。
「当時、私は一年中タイヤを信じていませんでした。このスイスナイフが一見互換性のない夏と冬のゴムの特性をどのように組み合わせようとしているのか心配でした」とファビアの所有者は続けます。
大きなトレッドブロックを備えた夏のゴム、水の除去のための広いチャネル、硬い混合物は、乾燥した熱いアスファルトと夏の雨の雨に最適です。柔らかい混合物と狭いノッチの冬は、氷、雪、低温に対処できます。多くの運転手が信じている、すべての条件をナンバーワンに対処する完璧なタイヤは存在しません。
「同時に、私は次のセットに投資したくなかったので、私たちは一年中チャンスを与えると思いました。私たちは3年目はグッドイヤーベクター4シーズンGen-2で走っていました。私は変わりません」とペトル・マレシュは彼の経験について説明します。
その間、彼らの言葉によると、彼らは冬には問題なく、夏にも乾燥も濡れていませんでした。彼はファビアと一緒にスポーツに行くのではなく、むしろ活発に、山で彼女と一緒に行くことはありません。近年、道路には最大1〜2週間雪が降っていたため、タイヤはまだ濡れています。「ドーン」アスファルト。
専門家に対する普遍的な
あえて夏と冬の専門家をユニバーサルと比較するテストは、通常冬に近い特性を持つ年のラウンドゴムを示しています。しかし、それらのほとんどは、雪の最小限の要件を満たす必要がある高山のシンボル（中央に雪片がある山の盾）の指定さえ着用しています。
結果は、すべての-YEAR -WIND雪よりもわずかに悪い雪になります。これは感情にも当てはまりますが、運転は冬の悪いフィードバックと同様にユニバーサルタイヤを提供し、夏のタイヤよりも正確ではありません。これは、特に夏の気温や乾燥した普遍的なタイヤの夏の専門家の行動と比較して、より大きな紛失である場合、これは数で確認されます。
もちろん、二重光学系を見ることができます。一見 ジョナサン・ベンソンを提供します WebおよびYouTubチャンネルタイヤのレビュー：「最適なモーターリングとは、年に2回タイヤを意味します。この場合にのみ、シーズンに最適な靴を手に入れるからです。」
しかし、交通の経済が決定に入るとすぐに、2番目の経済的に魅力的な見解が現れます。小さなファビアでさえ、CZK 12,000のブランドeショップで安価な冬用タイヤを備えた完全なブリキのホイール（プラスチックカバーなし）の2番目のセットによってリリースされます。換気中のセンサー付きタイヤを備えたアクティブタイヤを備えた車を持っている人は、サービスにおけるゴムの交換にも依存しており、変化するときに車の操作はより高価です。
また、タイヤの保管を扱う必要があります。誰もがゴムのセットのためのガレージとスペースを持っているわけではありません。今日の中央ボヘミアン地域での通常の不正なサービスでの保管の価格は、シーズンあたり1,000（夏または冬）、つまり年間2000年の王冠の約CZKです。ホイールのセットを手に入れず、年に2回タイヤを移動することを決定した場合、ISバランスは毎回約1500 CZKを支払います。
毎年、今年のオーナー – ラウンドタイヤは5000クラウンを節約しています。わずか2年と作品で、突然、1セットのタイヤの価格になります。ゴムは通常、少なくとも4年続きます…
これにリスクのある種の認識を追加します。タイヤはいつ最もエッジに到達するのですか？もちろん冬に。その後、今年のラウンドタイヤの運転特性が冬に近いことは論理的です。多くのドライバーは、限界が十分に高くなるため、夏にはより悪い行動を感じさえしません。さらに、湿地でのより良い結果は、冬の冬のフルタイヤを支持しています。なぜなら、私たちの国でさえ、彼らはあまり食べないからです。
第三に：年のラウンドタイヤは継続的に改善されています。たとえば、昨年、最初の「年」賞はADACテストで良好でした。 Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3は、非常に優れた運転特性（主要な埋蔵量は乾燥アスファルトにありました）と、6万キロメートルにわたって堅実なキロメートルの襲撃を助けました。
2番目のPirelli Cinturato All Season SF2は似ていますが、運転の特性が向上したにもかかわらず、摩耗が多すぎると、より短い寿命の合計がより良い結果が得られました。ちなみに、Pirellkyは、ブレーキング中の接触面を改善するためにドライのスラットを閉じる適応トレッドも誇っています。一方、より良いトラクションのために開きます。
これは、高地、巨大な山、またはボヘミアンの森に住んでいない場合、特に山に行ったり、休日にクロアチアに行ったりしない家族の2番目または3番目の車にあることを意味します。
ただし、ホイールのシフトを完全に辞任してはなりません。その後、ドライバーはフロントアクスルで速すぎます。年のラウンドタイヤの場合でも、キーを随時撮影し、車の下にheverを取り付けて、前面から交換することができます。タイヤの懸念の代表者は、ゴムもチェックするタイヤサービスでそれを行うことをお勧めします。
しかし、1つの事実は、年月のタイヤの大規模な拡大に反対していますが、これは立法上の要件ですが、一部のヨーロッパ諸国のみが開催されています。これらにはチェコ共和国が含まれます。
夏には1.6 mmの最小サンプルが許可されていますが、冬の4ミリメートルが許可されています。したがって、冬の前に年をとる年に2番目の境界に着くと、法律の法律に従うために変更する必要があります。冬の終わりに4ミリメートルになった場合よりも少なくとも1年前。ドイツでは、両方のタイプのゴムに1.6mmの制限があります。配電盤のラインが突然タイヤの安全な動作を変更したかのように。
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#年 #ラウンドタイヤはいまたはいいえ彼らはより低いコストと彼らのために不動産を改善することを話します
2025-04-14 03:49:00