昨年5月、Flåの中心に珍しいイベントがありました。テスラモデルSは、トラックの邪魔になって突然反対方向に直接駆り立てられました。トラックの運転手が衝突の前で鋭く妨げられたからといって、衝突は恐ろしくないように見えました。それにもかかわらず、乗用車の2人が重傷を負い、当局は1年の調査の後、60ページの報告を報告しています。
「トラックと乗用車のcrash落事故は、約60 km/hの速度で反対側の車線への乗用車の結果として発生しました。乗用車には5人の乗客がいました。そのうち2人は後部座席で重傷を負い、車の他の人は負傷しただけでした」と書いています。 分析の開始時 事故。
テスラのドライバーは、衝突時の道路が急激に回転しており、最大速度が40 km/hに制限されていることに気付かなかったと伝えられています。アメリカの電気自動車は、シートベルトの個々の要件と座席の強度基準を満たしていると言われていますが、リアバックレストの3つの部分のうち2つが事故で崩壊しました。
ノルウェー当局によると、貨物が荷物で運ばれ、3つの後部座席すべてが占有されている場合、後部座席の背もたれがどれだけ続くべきかを見つめる規制はありません。そして、これは調査員によると間違いです。
「乗用車のすべての乗客はシートベルトを装着していました。車は適切に閉じられており、重い物体は荷物室から乗客のためのスペースに侵入しませんでした」と報告書は述べています。
ファイルによると、トランクには旅行荷物と犬が犬がいました。これらの場所の負荷の総重量は約67 kgに達しました。 2人の子供が座っている後部座席のクッションは、年齢とサイズに適していました。
また、報告書は、1人の大人の乗客と後部座席の子供の1人に重傷があり、ベルトのプリテンショナーやパワーリミッターなどの少数の追加の安全システムと組み合わせたシートベルトの誤った使用と設定に関連している可能性があると述べています。しかし、何よりも、後部座席の背もたれがラッチからの衝突でリラックスしたという事実。
道路管理は、参照車両で静的引張試験を実施して、後部座席が縦方向の過負荷に耐えることができる負荷レベルを決定しました。後部座席の背もたれの原因が見つかるかどうかを調べる。
実験では、事故中に背景メカニズムに側面が作成され、車のボディへの付着の強度が大幅に減少したことが示されました。テストの1つでは、後部座席の後部座席は約1トンに等しい圧力下で崩壊しました。これに基づいて、調査員は、実際の事故の場合のように、座席が幹に輸送される最大30 kgの荷物の荷物に耐えることができると計算しました。
したがって、ノルウェー人は、後部座席の乗客の安全性を改善するために規制が変わるべきだと考えています。ただし、このプロセスには、国際レベルでの協力が必要です。
彼らによると、評価基準は、インパクトテストでこのタイプのテストにまだ合格していないEuro NCAPプログラム内で作成できます。ノルウェーの公道局は、自動車メーカーにテストを開発し、独自の設計ソリューションがすべてのカーシートのさまざまなサイズの人の安全性を保証することを保証するよう求めました。組織はまた、自動車の荷物室の貨物を統合するための意識を求めています。そして最後になりましたが、彼女はまた、テスラに彼女の車の座席の建設に焦点を当てるために取り組みました。
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#平凡な事故2回の重傷テスラSのノルウェーのケースはより広い問題を示しています
2025-07-09 03:41:00