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2025-12-23 08:00:00
この 1967 トヨタ 2000 GT は、3 年間の生産期間中に製造された 351 台のうちの 1 台で、元々はモザンビークで販売されていたと言われています。シャーシ 10128 は、1970 年代後半に南アフリカのコレクターによって購入されたと伝えられています。 1986年に短期間米国に立ち寄った後、コスタリカのトヨタ輸入業者に購入され、その後28年間提携した。
コスタリカの Restauraciones Clásicas は 2013 年から 2014 年にかけてこの車を改修し、その後英国のオーナーが購入し、さらなるリフレッシュを依頼しました。この車は2016年にBaTで次のオーナーに売却され、2021年にその後のBaTオークションで現在のオーナーであるCARTチャンピオン3回のボビー・レイホールによって購入された。レイホールの所有のもと、この車は 2024 年のアメリア アイランド コンクール デレガンスでクラス優勝を果たしました。
黒のビニールの上にソーラーレッドで仕上げられており、トリプルミクニソレックスキャブレターを介して呼吸する1,988cc DOHC直列6気筒を搭載しています。追加装備には、5 速マニュアル トランスミッション、リミテッド スリップ ディファレンシャル、サーボ アシスト ディスク ブレーキ、4 輪独立サスペンション、15 インチ マグネシウム合金ホイールが含まれます。この MF10 は、整備記録と写真、その後のサービスからの請求書、2024 年アメリア アイランド コンクールのリボンと記念品、およびボビー レイホールのディーラーの名によるクリーンなペンシルベニアのタイトルとともにディーラー委託で提供されます。
トヨタとヤマハが共同開発した2000GTは、1965年のモーターショーでプロトタイプとしてデビューした。 東京モーターショー 建設は 1967 年 2 月に手作業で行われました。 ヤマハの 板和工場で生産され、トヨタの野崎悟氏がスタイリングしたボディワークを組み込んだ。 2000GT は、最高点で 46 インチ未満の高さの輪郭のあるルーフを備え、ポップアップ ヘッドライト、ノーズにフェアリングされたドライビング ランプ、弾丸型のフェンダー ミラー、ボンネットの側面にあるルーバー パネルも備えていました。
このサンプルのボディは、コスタリカでの改修中にソーラー レッドで再仕上げされる前に、スチール製の X 字型バックボーン フレームから取り外されました。バンパー、グリルサラウンド、その他の輝かしい加工品は、プロジェクト中に再メッキするためにイリノイ州シカゴのフィニッシュタッチに送られました。 2015年に英国のPaulerspury Coachworksによって、ボンネット、テールゲート、右フロントフェンダー、クォーターパネル、カウルの左側に追加の修理と塗装が行われた。
明るい模造品がマグネシウム合金ホイールを固定し、165HR15 を摩耗します。 フレデシュタイン スプリント クラシック タイヤは、後部貨物室にある対応するスペアタイヤにダンロップ ラバーを装着しています。 2015年のブレーキシステムのリフレッシュ 英国ビスターのクラシックパフォーマンスエンジニアリング、キャリパーの再構築、ローターの再調整、サーボの交換が含まれます。交換用のアイバッハ スプリングとオーリンズ ショックアブソーバーも 2015 年に取り付けられ、ステアリング ラックも再構築されました。
右ハンドルのコックピットはニットシートインサートを備えた黒いビニールでトリミングされ、床と後部の貨物エリアは同色のカーペットで覆われています。ウッドベニヤトリムがダッシュボードとセンターコンソールにアクセントを与えます。追加の機能には、木製シフトノブ、ダッシュボードから突き出たL字型ハンドブレーキレバー、黒いショルダーベルト、ロック可能なグローブボックス、シート後ろの収納ボックスが含まれます。
一致するハブを備えた木製の縁のステアリングホイールは、250 km/h のスピードメーターと 7,000 rpm のレッドラインを備えたタコメーターの先にあります。 5 桁の走行距離計は 78,000 キロメートル (約 48,000 マイル) を示し、現在の所有権では約 50,000 キロメートル (約 30,000 マイル) が追加されます。運転席左側のゲージは、燃料レベル、油圧、油温、冷却水温度、アンペア数を監視し、押しボタン AM ラジオの上に配置されています。 Jeco の時計には、標準時計と、ストップ/スタート ボタンおよびリセット ボタンを備えた両面ラリー タイマーが含まれています。
1,988ccの3M直列6気筒は、デュアルオーバーヘッドカムシャフトと半球状燃焼室を組み込んだヤマハ設計のアルミニウムシリンダーヘッドを備えた鋳鉄ブロックを特徴としています。吸気は、2015 年に再構築されたトリプル Mikun-Solex 40 PHH キャブレターからのものです。その時の追加作業には、カムシャフトの再調整、バルブのシム調整、ファセット燃料ポンプの取り付けが含まれていました。
後輪への動力は、2015年にリビルトされたオールシンクロメッシュ5速マニュアルトランスミッションとリミテッドスリップディファレンシャルを介して伝達される。フライホイール、クラッチ、レリーズベアリング、クラッチマスターシリンダーも同時に交換され、ドライブシャフトも改修された。フレームはコスタリカ滞在中に再仕上げされました。
2013 年から 2014 年にかけて Restauraciones Clásicas が行った改装工事の写真がセールに含まれており、サンプルは以下のフォト ギャラリーに掲載されています。
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上記の内容 © 2025 Bring-a-Trailer、レビューおよび編集者 レックス・マカフィー 、 @rexmcafee
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