将来のために過去を保存します

自動車のライフサイクルには3つの異なるフェーズがあります。まず、それは新しく、エキサイティングで、おそらく高価です。 10年後、それは時代遅れであり、それが第3フェーズに生き残れない限り、ほとんど価値や魅力がありません。この時点で、自動車は「ヴィンテージ」になり、その価値は大切な生存者になるにつれて再び上昇します。これは多くの人に当てはまります BMW モデルであり、特にレースカーに当てはまります。レースカーは、もはや競争力がない瞬間に価値のほとんどを失います。

レースは、北米のマーケティングプログラムのBMWにとって常に不可欠であり、その工場チームは1975年に遡るIMSAと3.0 CSLに遡るレースで優勝した歴史がありました。そのCSLは引き渡されました ピーター・グレッグ 次のシーズン、およびその後の320iターボ、M1 IMSA グループ4、および3月のプロトタイプ（地上効果のあるボディワークを持つ最初の車の1つであるM1/Cを含む）は、レースの日が終わったら保管されました。

1985年、これらの画期的なレースカーは、BMW NAの新しく雇用されたモータースポーツマネージャーのエリックウェンズバーグが驚くべきニュースを受け取ったときに、永遠に破壊される危機にonしていました。 「私はその日を思い出すことができます。なぜなら、私は約3か月間しか会社にいなかったからです」とウェンズバーグは言いました。 「私はライムロックにいましたが、私たちのレースチームであるDMエンジニアリングは、コネチカット州ダンベリーのショップの隣に納屋にほこりを集めているものをたくさん持っていたと言われました。

「私はこの納屋のドアを開けて、真ん中にぶら下がっている単一の電球をオンにしました。私はun然としました。 3月m1/c、その側。 2つのM1と、どこにでも他のもの、車輪、箱がたくさんあります。」

ウェンズバーグは、BMWが「子供たちがドリルとカットすることを学ぶことができるように、「地獄だ！あなたはこのドアをロックして、私があなたに言うまでそれを開かない」と言った。 「ハンス、これは犯罪です。私たちのレースDNAはすべてコネチカット州の汚れの山に座っています。彼らはそれをすべて捨てようとしています。私たちはこれらの車を回復し、それらを持ち出し、歴史の誇りの要素として見せなければなりません。」

重要なことに、ウェンズバーグはコレクションを拡張し、CSL＃2275985と引き換えに予備のM1をリチャードコンウェイと交換しました。サムポージーとブライアンレッドマンが1975年にリバーサイドで2位に走り、2位と3位になりました。 ライムロック ダブルヘッダー、そしてミッドオヒオでポージーと2番目。

すべての車は一生懸命競争し、いわば濡れて片付けられていました。その目的のために予算がないため、ウェンズバーグとリーデルは創造的になりました。 「リーデルは、私たちが新しい生産車について話していたすべての計画会議に連れて行ってくれました。彼は「エリック、ここにビンテージカーが必要だと思います！私たちは何をすべきですか？」と言いました。そして、私は言う、「まあ、私たちはそこにCSLを置くことができましたが、私は45,000ドルが必要です [have Jack Deren] それを復元してください。」 「わかりました、エリックに45,000ドルを与えてください！」私たちは次々に5つか6台の車を復元し、それらを大いに称賛して表示しました。私たちは、愛好家の本を特徴とする包括的なキャンペーンを開始し、数ヶ月ではなく数十年に及ぶパフォーマンスへのコミットメントを強調しました。

320iターボと3月のM1/CおよびGTP（86G）のプロトタイプは、走行を続けるのに問題があり費用がかかるターボチャージM12/13エンジンでレースをしました。現在、それらはすべて「ディスプレイのみ」ですが、Erikは320IターボとBMW GTPを実行中の例として復元することができました。 1992年、彼らはに登場しました BMWモータースポーツ フロリダのモロソレースウェイでコンウェイが主催する第20回年次祝賀会。 4年後、BMWが注目のマークだったとき、彼らはスターターンをしました モントレーの歴史的人種、カリフォルニアでのはるかに大きな集まり。

ウェンズバーグは1998年2月にBMW NAを去り、彼の代替品はコレクションを維持および拡大することに等しく熱心でした。 2年前、ラリー・コッホはウェンズバーグがモントレーでBMWの存在を組織するのを助けていました。モータースポーツマネージャーとしての彼の最初の行為は、ロサンゼルスのVasek Polak’s ShopからBMW 2002レースカーを購入することでした。その後、彼は1994年のIMSAスーパーカーチャンピオンシップにDavid Donohueがレースしたものを含め、Ed Arnold Racingが運動したE34 M5Sの両方を購入しました。

「目標は、BMWのパフォーマンスとMブランドを促進し、BMWカークラブオブアメリカとさまざまな慈善団体に善意を示すことでした」とコッホは言いました。 「私はできるだけ多くのレースカーに助手席を追加して、乗り物を提供することができました。また、モントレーの歴史、ライムロック、その他のビンテージレースで毎年車を走り始めました。高価で、それは多くの良い報道を獲得しました。」

参照してください

1980年代半ばから2020年まで、BMW NAは工場のレースカーの維持を開始しました。過去20年にわたって、BMW NAは、1995年から2006年にかけてのアメリカンマンシリーズでプロトタイプテクノロジーグループがレースした各ボディスタイルの少なくとも1つの例を保持してきました。これには、1997年にデイトナを獲得し、1998年にセブリングを獲得した最も高度に開発されたE36 M3と、エキゾチックなP60 V8エンジンと2001年10月にプチレマンを獲得した星とストライプのリバリーを備えた2001年の仕様に復元された2つのE46 M3 GTRレースカーが含まれます。もう1つは、2004年にグランドアムチャンピオンシップで優勝した6気筒エンジンを実行します。

この時代の最も壮大な車は、1999年のセブリングで優勝した1999 V12 LMRであり、最も珍しいのは、BMWクリーンディーゼルを促進するために25時間のサンダーヒルで競い合った2006年335Dレースカーのペアの1つです。自動車とドライバーのスタッフが運転すると、車は優れた燃費を使用して4位に終わった。すべての個別のコレクションがBMW Group Classic USAの下で統合された今、部門はコレクションに何を追加すべきかを決定するために、より戦略的なアプローチをとることができます。

上記のコンテンツ©2025 BMW North America、レビューと編集 レックス・マカフィー

関連コンテンツ

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BMW博物館

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