1725209984
2024-09-01 01:10:40
鉄鋼とセメントで家族の財産を築いたジョン・ワグナーは、よりハイテクな分野に目を向けている。
ブリスベンの西約150キロにあるウェルキャンプにオーストラリア初の民間資金による空港を建設するのを手伝ったクイーンズランド州の億万長者は、空飛ぶタクシーを支持している。
ワグナー氏は、デニス、ジョー、ニールの兄弟とともにワグナー・コーポレーションを率いており、8月に航空機用港湾の建設を調査する契約を締結した。
これは、 2032年ブリスベンオリンピックまでに技術を稼働させる。
「これはウーバーと同じモデルだ。垂直離着陸場に行き、無人電動ヘリコプターに乗り、50ドル払って行きたいところに行くのだ」とワグナー氏はABCに語った。
「彼らは未来のものになると思います。」
英国企業スカイポートとの契約では、クイーンズランド州南東部の「ブリスベン周辺およびクイーンズランド州全域の戦略的な場所」におけるそのような施設の可能性を評価することになる。
ワグナー氏は、この分野における機会は明らかであり、それを実現するためにクイーンズランド州政府および連邦政府と協力したいと述べた。
「人々を効率的かつ炭素排出なく移動させること、それが私たちがやるべきことだ」と彼は語った。
ジョン・ワグナー氏は、空飛ぶタクシーがクイーンズランド州の将来に重要な役割を果たすと信じている。 （ABCニュース：クリス・ジレット）
エアタクシーとは何ですか？
空飛ぶタクシーは、電動垂直離着陸機（eVTOL）とも呼ばれます。
コンセプトが生まれた 2009年にNASAから。
eVTOLはヘリコプターのようにホバリングしながら飛行できますが、バッテリーで駆動し、従来のヘリコプターよりも静かです。
85億ドル以上（125億ドル） 技術に投資してきた 世界中の300社以上のスタートアップ企業を通じて。
オーストラリアでのエアタクシーサービスの見通しは、2019年からすでに宣伝されていた。 Uberがメルボルンでパイロットプログラムを提案したとき 子会社のUber Elevateを通じて。
しかし、2020年に同部門が米国の新興企業ジョビー・アビエーションに売却されたことで、その計画は頓挫した。
航空宇宙企業ウィスクは、米国とオーストラリアで自社のエアタクシーの認証取得に取り組んでいる。 （提供: ウィスク）
それ以来、地域のリーダーたちは2032年のブリスベンオリンピックに目を向けてきた。
カリフォルニアに拠点を置く航空宇宙企業ウィスクは、オリンピックに先立ち、自律型電動4人乗り航空機の飛行を実現するために市長協議会（SEQ）と協力中だ。
「人々は観光地や刺激的な機会を体験するために都市に行きたいと思っているが、交通状況や混雑が予測できないため、そうした旅行を諦めることになるだろう」とウィスク航空のアジア太平洋地域および航空事業担当副社長、キャサリン・マクゴーワン氏は語った。
ウィスク社のキャサリン・マクゴーワン氏は、安全が最優先事項だと言う。 （提供: ウィスク）
「将来的に交通システムが存在することを知っていれば、人々は地域内の移動を予測通りに計画できる。」
同社は昨年12月、ニュージーランドで数回の試験飛行を実施し、有人航空機と共用する空間で自律走行車が安全に飛行できることを実証したと発表した。
マックゴーワン氏は、この分野では大きな関心と活動があり、ウィスクを含む数社が米連邦航空局とオーストラリア民間航空安全局（CASA）からの認証を競っていると述べた。
CASAは、オーストラリアではeVTOL機はまだ規制当局の認可を受けていないものの、数社が「この市場に販売する意向を示している」と述べた。
「eVTOLはオーストラリアの安全基準と耐空性基準を満たす必要があり、まずはヘリコプターに適用される規則と同様の規則の下で運航される可能性が高い」とCASAの広報担当者は述べた。
「これにはパイロットに免許が必要になる。」
飛ぶでしょうか？
エアサービス・オーストラリアが今年初めに委託して発表した報告書では、ドローンによる旅客輸送の市場は2030年までに出現し始め、2043年までに航空タクシーの運行回数は年間75万回に達すると予測されている。
空飛ぶタクシーは2024年オリンピックの一環としてパリ上空を飛行する予定だったが、公式認証の問題で延期された。
事業者は、このサービスを ノートルダム大聖堂の再開 12月8日。
航空会社エンブラエルの支援を受けるイブ社も、2026年にメルボルンで最大40機のeVTOLの運用を試験的に行う計画だ。
Wisk は、eVTOL の安全性について一般の人々を啓蒙する取り組みを行っています。 （提供: ウィスク）
クイーンズランド大学ダウ持続可能工学イノベーションセンターのカイ・リム氏は、エアタクシーは当初、エアタクシーの利便性と料金を負担できる企業幹部や富裕層向けになるだろうと語った。
ウィスクは1人1キロメートルあたり2.74ドルという価格目標を設定した。
「クイーンズランド州での非常に良い使用例は、ブリスベンとゴールドコーストの間を移動することだ」とリム博士は語った。
「ブリスベンとゴールドコースト間の交通は予測不可能で、かなり混雑することが多いことが一般的に知られているため、オリンピックのターゲットにされたのです。」
しかしリム博士は、オーストラリアでのEV導入と同様に、国民にこの技術を受け入れてもらうには課題があるかもしれないと述べた。
同氏は、特に人間のパイロットが関与しない場合、企業が一般の人々に空飛ぶタクシーに乗るよう説得するのは困難になるかもしれないと述べた。
「なぜこれが実行可能な選択肢なのかを顧客に納得させ、顧客がそれに関連するメリットを享受できるように価格設定する必要がある」と同氏は語った。
ウィスク社のキャサリン・マクゴーワン氏は、安全は最優先事項の一つだと語った。
同社の空飛ぶタクシーの設計は、乗客に快適さを感じてもらうことに重点を置いていると彼女は語った。
この契約には、トゥーンバ近郊のウェルキャンプ空港でeVTOLをテストできるかどうかの評価も含まれている。 （ABC サザン クイーンズランド: デビッド チェン）
「私たちは人々にこれらの航空機について質問し、彼らを航空機内に招き入れ、航空機と触れ合ってもらい、そして再び質問します。そして、人々がシステムについてより理解するにつれて、一貫してそのレベルの信頼が得られるのがわかります」と彼女は語った。
ワグナー氏は、エアタクシーのチャンスは空中と地上の両方にあると語った。
しかし、それには多額の資金が必要でした。
「これは我々にとって不動産ビジネスチャンスだ」と彼は語った。
「これらの企業は、…との間で業務を遂行する場所を必要としています。」 [it] 私たちの目的は、垂直離着陸場を建設し、それを運営し、それを使用する必要のある企業にリースすることです。
「空港や私たちの埠頭と何ら変わりません。」
#実業家ジョンワグナースカイポートと契約を結びクイーンズランド州南東部の空飛ぶタクシーを開発へ