ドルに対するユーロの好ましい進化は、欧州航空会社の新しい章を開きました。 燃料価格の引き下げ、航空機のレンタル （リース）そして メンテナンス材料の輸入 彼らは重要な瞬間に彼らの運用マージンを強化します。セクターでの激しい競争と経済における一般化された不確実性は、そのコースの可視性を曇らせ続けていますが、欧州の航空セクターは、少なくとも短期的にはより大きなソルベンシーでナビゲートできるコミュニティ通貨の評価に救済のルートを見つけました。
これまでのところ2025年から、ユーロは近年のドルに対して最高レベルに達しており、今日は1.13ドルを超えて1.15と交換しています。この強みにより、欧州航空がいくつかの面での運用費用を削減できるようになったため、この運動はヨーロッパの航空セクターに大きな影響を与えました。 収益性を向上させます。
為替レートの変化はaを引き起こしました 空中燃料コストの削減、総営業費用の20％から30％を表します。さらに、航空機とメンテナンスのレンタル契約もドルで設定されています。 彼らは安くなりました。このようにして、航空会社はマージンへの圧力を和らげることができ、事業のマージンを増やしました。
エア・エウロパ、偉大な受益者
ユーロの評価の影響は、航空会社の方がより傑出しています 彼らは燃料費を完全にカバーしていませんでした、 4月に1バレルあたり70ドルを引用し、最近では63ドルを下回っています。
これはの場合です エアエウロパ、それは、昨年末の複雑な財政状況のため、彼は灯油を閉鎖することができなかった。これは、先験的に、会社をコストの増加にさらしましたが、有利な為替レートは、市場価格で予想よりも手頃な価格の購入を促進しており、これは会計にプラスの影響を与えます。
IAG （International Airlines Group）、British AirwaysとIberia Parent Groupは、燃料のニーズの62％が年間12月31日から31日までにカバーされていたため、原油価格とドル価格のボラティリティへの露出をより安定させることができました。ただし、グループは、ユーロあたり1,044ドルの変更率を想定してこれらのカバレッジを閉鎖したため、現在市場で燃料を購入した場合、 貯蓄は2億ユーロを超えていた可能性があります、あなた自身のアカウントから抽出された。
ドルに対するユーロの最近の感謝は、 エアフランス-KLMの救済、それはユーロで燃料のコストを削減するため – カバレッジの前に約690ドルと702ドルが1トンあたり702ドルであり、その派生物に対する原油の潜在的な上昇の影響を低下させます。 資産の最大4億1800万ユーロのバリエーション。
ルフタンサ、ヨーロッパ最大の航空グループは、ユーロの評価が大陸の航空会社にどのように利益をもたらすかのもう1つの例です。航空会社は、今年度の燃料ニーズの76％をカバーしました。ドル灯油を引用すると、ユーロを強化する1％ごとに、カバーされていないユーロのコストが平等に減少します。また、その感度分析に従って、結果に悪影響を制限します。 原油価格の10％の上昇は2億6,100万ユーロに変換されます より少ない利点があるため、現在の減少（その量）はプラスの影響を及ぼします。
事は違うものです ライアンエア、ヨーロッパ最大の航空会社は、変動から保護するとき、 すぐに利益を得ることはありません この弱いドルの。それは、その素晴らしい飛行機のサプライヤーであるボーイングへの保留中の支払いの恩恵を受けます。しかし、それどころか、1月から3月までのクロセンの85％を1バレルあたり80ドル、次の12か月の75％を77ドルにカバーしました。これにより、状況を利用する可能性が制限されています。
それにもかかわらず、アイルランドの航空会社であるマイケル・オリアリーの社長は、費用を削減する場所を見つけました。数日前、彼はで発表しました Financial Times 彼らが持っていたこと カバレッジの期間を「大幅に」拡張しました 次の2会計年度（2027年と2028年、3月31日以来の2025年度を終了してから）と「劇的に低い価格で」。
イギリスの偉大なライバル、「低コスト」航空会社 EasyJetまた、第1四半期の最新の財務結果における収益性の即時の改善も認識されました。燃料価格の下落により、ユニットコスト、特にシートキロメートルあたりのコスト（現金）が減少しました。さらに、ドルでの燃料補償により、英語会社は、需要のリバウンドとともに、運用マージンを駆り立てた好ましい為替レートから利益を得ることができました。
ユーロを支配する為替レートの契約に対する影響 リース これらの契約は通常ドルで呼ばれるため、航空機の航空機は運用リースに依存する航空会社にとって特に重要です。のような企業向け Volotea o Air Europa、独自の艦隊を持っていないので、 リース その運用能力を確保するために、ドルに対するユーロの強さは、 これらのリースに関連するコストの削減。
一方、IAG、Lufthansa、Air France-KLMなどの航空会社は、リース体制において艦隊の大部分を運営しており、ユーロの評価によりリース、メンテナンス、および規定のコストが削減される環境から利益を得ています。
この意味で、 IAG、324のリースされた航空機、または91の低航空機を備えたLufthansa リース欧州通貨が強化されるにつれて、彼らは契約におけるより大きな収益性に好まれています。の場合 エアフランス-klm、リースプレーンを返却する義務があるため、リースコストの削減はさらに関連しています。 4,572百万ユーロ、為替レートの動きへの曝露を反映しています。
ラス アメリカン航空、大西洋横断ルートでヨーロッパのカウンターパートと競合する、 彼らはこの状況から利益を得ていません 通貨。独自の施設で運営する場合、運用コストが削減されていないため、ヨーロッパの航空会社に比べてあまり好ましくない位置に置かれています。この違いは、米国からヨーロッパに旅行する乗客にとってヨーロッパの航空会社のより大きな魅力になる可能性があり、それはすでに暑い大西洋の市場での競争力をさらに高めるでしょう。
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Beloud
ブルースキー
#安いドルはヨーロッパ航空に翼を与え収益性を奪います