ウィーンは、生活の質の面で何年もの間、少なくともスッターールの勝利を収めることができました。連邦首都は、子どもの友好的なモビリティに関する国際的な研究ではそれほど成功していませんでした。 VCöMobility組織が水曜日に報告したように、ウィーンはトップの分野で見つけることができません。したがって、速度制限またはサイクリングインフラストラクチャに追いつく必要があります。
VCö、Transport＆Environment（T＆E）の欧州傘組織の調査では、ウィーンは合計36の都市のうち13位になりました。パリ、アムステルダム、アントワープは表彰台です。フランスの首都では、30 km/h以下の速度制限が道路網の89％に適用されます。
道路網の構造的に分離した自転車経路の割合は、フランスの首都で48％です。ロンドンはサブカテゴリでも得点しました。調査によると、市は小学校の前で学校の道路の割合が最も高くなっています。すべての学校の27％が1つあります。
「子どもたちは、私たちの都市での交通計画のベンチマークであるべきです。子どもたちは安全で独立している可能性があるため、交通の安全性は誰にとっても高くなります」とVCöのKatharina Jaschinskyはメッセージで強調しました。クラブは間違いなくウィーンに追いつく必要性を見ています。これは、テンポ30ゾーンに影響します。ウィーンはこのカテゴリで11番目であり、すべての道路の63％がと言われています。
自転車道に追いつく必要があります
ウィーンでは、構造的に分離したサイクルパスの割合も、道路網全体の14％にすぎません。パリとヘルシンキのトップ都市では、48％の割合が3倍以上高いです。コペンハーゲンでは、ミュンヘンではまだ43％と37％です。
VCöによると、同様の写真は、学校環境の措置でも明らかです。ウィーンは、小学校の学校通りにあり、16分の3パーセントです。
「学校への道は、子どもたちが定期的に健康的な動きの一部を得るチャンスです。特に運動の欠如が増加している時期には、交通計画は子供や青少年が徒歩または自転車でより多くの日常の道をカバーできる条件を作成するはずです」とJaschinsky氏は述べています。
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