大型車両から歩行者を守るための法案 : –

バージニア州ラッカーズビル — 明るい照明、ビデオカメラ、マイクが備え付けられた巨大な白い部屋の中で、無人カートが時速37マイルで大型SUVの側面に突っ込んだ。

研究者たちは 道路安全保険協会 同社は過去30年間にわたり、バージニア州中部の施設で、この車やトラックのような何千台もの車やトラックの衝突試験を行ってきた。

しかし数年前、それらの車両が大型化、重化していることに気付き、衝突するカートも大型化することにしたのです。

「これは小型ピックアップトラックや中型SUVを表すためのもので、こうした車両は時とともにどんどん重くなってきました」とIIHSの上級研究エンジニア、ベッキー・ミューラー氏は言う。「そのため、現在の車両群は500キログラム重いのです」

アメリカ人の 車やトラックはますます大きく、高くなっている一方、道路での死亡事故も 急上昇した 過去10年間にわたって。

現在、連邦議会議員らは、歩行者やその他の道路利用者の安全を守るため、ボンネットの高さと視認性に関する連邦基準を定める法案を金曜日に提出するとみられている。

「こうした基準が、時間の経過とともに、車内の人に焦点を当てて車両の安全性を向上させてきたことを私たちは見てきました」と、下院議員は述べた。 メアリー・ゲイ・スキャンロン 歩行者保護法案の共同提案者であるペンシルバニア州民主党議員は、NPRのインタビューでこう語った。「しかし、この法案は歩行者、自転車、車両外の人々にまで範囲を広げることになるだろう。」

大型車は、車内の乗員にとっては安全である傾向があります。しかし、車外の人にとっては、話はまったく異なります。

大型で背の高い車両は歩行者にとってより危険である、と IIHSによる実際の衝突事故の調査研究者らは、前部が高く、鈍角な形状の車両は、小型車やトラックに比べて、歩行者との衝突で死亡事故を起こす可能性が45％高いことを発見した。

安全推進派は、これが米国における年間歩行者死亡者数の大きな原因だと主張している。 2009年に最低値を記録して以来、75%以上上昇しています。

「トラックやSUVに衝突された歩行者は死亡する可能性が高い」と、著書『 通行権: 人種、階級、そしてアメリカにおける歩行者死亡の静かな蔓延。

「車両は大型化しています。より強い力で人をはねますが、体の上の方にもはねます」とシュミット氏は言う。「そのため、子供や背の低い人は頭部に当たる可能性が高く、致命傷になる可能性が高くなります。」

IIHSによれば、過去30年間で米国の乗用車の平均全長は約10インチ、全高は約8インチ、重量は約1,000ポンド増加した。

SUVとピックアップトラックは現在、米国の道路を走る全車両の4分の3以上を占めており、2009年のわずか38％から増加している。この現象は「車の膨張」と呼ばれている。 デビッド・ジッパーMITモビリティ・イニシアティブのシニアフェロー、ジッパー氏は次のように述べた。「大型トラックやSUVは、その重量と高さのせいで、歩いているときでも、自転車に乗っているときでも、小型車に乗っているときでも、路上の他のすべての人にとって危険です。」

しかし、安全推進派は、適切な設計変更によってこれらの車両の影響を少しでも小さくできると期待している。

「SUV を持っているのは確かにいい」とスキャンロンさんは言い、子供のサッカー チームとその用具を練習に連れて行くためにシボレー サバーバンに乗っていたことを指摘した。「適度な大きさの車を持っているのは便利です。しかし、デザインに関して、大型車の死角を減らすことができる方法があるようです。」

スキャンロン議員の法案は、規制当局にボンネットの高さに関する基準を設定すること、また運転者の視界を新車の安全性評価の一部にすることを義務付けるものだ。

これらの基準を設定する責任は、 米国道路交通安全局、またはNHTSAである。安全推進派は、NHTSAは何年も前から大型SUVやトラックが歩行者にとってより危険であることを知っていたが、それに対してほとんど対策を講じてこなかったと述べている。

しかし、同庁の代理長官であるソフィー・シュルマン副長官はこれに異議を唱えている。

「我々は道路上の命を救うためにあらゆる手段を検討している」とシュルマン氏は先週のインタビューで語った。

NHTSAは、審議中の歩行者保護法案についてコメントを控えた。 自動車イノベーション連合自動車業界の業界団体。

「自動車メーカーは自主的に多くの衝突回避技術を開発し、導入してきた」と業界団体は声明で述べた。「われわれはNHTSAや議会の要求なしにドライバーや道路利用者全員にとって道路をより安全にするためにこれらの技術を導入し、政府の要求に先んじて革新を続けている。」

議会がNHTSAに車外の人々の安全を考慮するよう要請したのは今回が初めてではない。超党派インフラ法はNHTSAに対し、新車評価プログラムを歩行者まで拡大するよう指示した。

しかし、 歩行者衝突安全性試験の提案 NHTSAが昨年提案した規制は、多くの安全推進派を失望させた。

この提案は、歩行者衝突の合否評価をNHTSAのウェブサイトでのみ利用可能にするもので、言い換えれば、ディーラーの車の窓に表示されている5つ星の安全評価システムとは別のものになる。安全推進派は、ディーラーの車の窓に表示されている5つ星の安全評価システムの方が消費者に大きな影響を与えると主張している。また、このプログラムは任意であり、自動車メーカーは不合格が予想される車両を除外できる。

「我々は、何らかの強制力を持たせたいと考えている」とIIHSの研究担当上級副社長ジェシカ・チッキーノ氏は語った。「自動車メーカーに実際に変更を促すには、この規制では不十分だと考えた」

チッキーノは、 車両デザインは大きな影響を与える可能性がある IIHSは、歩行者やその他の道路利用者の安全性に焦点を当てており、改善の余地を特定するのに役立つ可能性のある新しい種類の車両テストの開発に取り組んでいると述べています。

「SUVやピックアップトラックに乗りたいドライバーと、道路を走るすべての人にとってより安全な方法でそれらを設計する方法を見つけようとしているドライバーの間で、緊張関係にある」とチッキーノ氏は語った。