EPA捜査当局は、12月に韓国で墜落し179人が死亡した旅客機に鳥が衝突した痕跡を発見したと発表した。
月曜日に発表された予備調査報告書によると、済州航空の両エンジンの羽と血痕は、大きな群れで飛ぶ渡り鳥のアヒルの一種、バイカルコガモのものだった。
韓国本土で最悪の死者を出したこの墜落事故の捜査は今後、バードストライクと飛行機が衝突した滑走路端のコンクリート構造物の役割に焦点を当てることになる。
報告書によると、ボーイング737-800型機のエンジンは解体され、コンクリート構造がさらに調査される予定だという。
チェジュ航空の旅客機は12月29日朝にバンコクを離陸し、同国の南西部にある務安国際空港に向かっていた。
現地時間08時57分頃、パイロットが空港に連絡してから3分後、管制塔は乗組員に「鳥の活動」に注意するよう勧告した。
08時59分、パイロットは飛行機が鳥に衝突したと報告し、メーデーの合図を宣言した。
その後、パイロットは反対方向から着陸する許可を求めたが、その際、着陸装置は展開されずに胴体着陸した。報告書によると、滑走路をオーバーランし、コンクリート構造物に衝突して爆発したという。
当局は先に、飛行機からの飛行データとコックピットのボイスレコーダーがあったと発表した。 録音を停止しました 災害発生の約4分前。
墜落に関与した同型機を操縦していた専門家らも、滑走路の端にコンクリート製の柵があったことに疑問を呈しており、柵がなければ死傷者の数は少なかったであろうと示唆する人もいる。
コンクリート構造物には、ローカライザーとして知られる航空機の着陸を支援するナビゲーション システムが搭載されています。
韓国運輸省は、このシステムは国内の他の空港や海外の空港にも導入される可能性があると述べた。
先週、当局は次のように発表した。 ナビゲーションに使用されるコンクリートの障壁を変更する 全国7つの空港で展開。 7つの空港も見直しを経て滑走路の安全区域が変更される予定だ。
予備報告書は国連航空機関と米国、フランス、タイの当局に提出された。
