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2024-02-14 11:17:18
2024 年 2 月 14 日 12:17 更新: 43 分前
メルセデスは水曜日、2024年向けの新車を発表した。 W15 は、チームが過去 2 シーズンにわたって歩んできたコースからの逸脱を明らかに示しています。 メルセデスは現在、レッドブルとより歩調を合わせている。
したがって、車はより従来型の サイドポッド、床全体の空気の流れを後方に誘導するためのしっかりとした下線が付いています。 以前、メルセデスにはいわゆる ゼロポッド、このコンセプトは昨年モナコでのアップデートですでに脇に追いやられていました。 今は本物もあるよ サイドポッドこれは、アストンマーティン、レッドブル、マクラーレンなどでも見られます。
メルセデスはレッドブルに完全に追従しているわけではない。 フロントサスペンションは作動し続けます。 プッシュロッドプッシュロッドがホイールハブの下からノーズの上まで伸びるシステム。 そこでロッドは内部ダンパーに接続されます。 レッドブルにはこれ用のものがあります プルロッドロッドが逆になるシステム。 他のチームもそれに続いたが、メルセデスはフェラーリと同様にそうはしない。
写真: メルセデス
調整されたリアサスペンション
メルセデスのリアサスペンションは以前のものから変更されました プルロッド– に プッシュロッド-システム。 これにより、空気力学的利点が得られます。 他のチームもこのようなシステムを後方で使用しています。 フェラーリだけが取り残されたトップチーム プッシュロッド レッドブルが木曜日に発表したと仮定して実行 プルロッド 滞在します。
しかし、最も顕著な変化は依然として サイドポッド、下向きのスライド形状をしています。 その後ろのボンネットは非常に狭くなり、上部に強い輪郭のエッジがあり、排気口で終わります。 現在、ほぼすべてのチームがこのコンセプトを使用しています。
写真: メルセデス
「一番下の部分での最大の変化」
テクニカルディレクターのジェームス・アリソン氏は昨年マイク・エリオット氏から引き継いだ。 同英国人によると、新車の基礎は昨年夏にすでに築かれていたという。 「その後、これらの選択が行われた。主にマシン後部の不安定さを改善することに重点が置かれた。DRS効果など、他のことについても宿題がいくつかあった」とアリソンはレッドの強みの1つを指摘する。 ブル。 マックス・フェルスタッペンのRB19は、DRSが開いている状態で競合他社よりも相対的にトップスピードが向上します。
しかしアリソン氏によれば、最大の変化は目に見えないところにあるという。 「最大の違いは車の下にあります。この世代では、主に床と路面が空気力学的にどのように連携するかが重要です。それが主に車の効率を決定します。」
写真: メルセデス
メルセデスは水曜日に行動を起こす
メルセデスはシルバーストーンで W15 を発表し、新しいシルバーと黒のカラーリングで装飾されたこの車はすぐに最初の数キロメートルを走行しました。 ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがドライバーデュオを組むのは2024年が最後となる。ハミルトンは2024年以降に話題となっているフェラーリへの移籍を予定しているためだ。
F1は2月21日にバーレーンで開幕し、3日間のテストが行われる。 今季最初のグランプリは３月２日に同じ国で開催される。現チャンピオン、フェルスタッペンの新型レッドブルは木曜日に発表される。
#困難な年月を経てメルセデスはついに新車でレッドブルと歩調を合わせる #式1