商用ジェットとエンジンの輸入のセキュリティリスクを調査する米国

米国商務省の産業安全保障局は、1969年の貿易拡大法第232条、国家安全保障産業基盤規制の第705条に基づいて、商業ジェット、ジェットエンジン、およびその両方の輸入に関する国家安全保障調査の草案を掲載しました。

通知は5月13日に連邦登録簿に公開されます、しかし、ドラフトはすでに利用可能です。通知草案によると、商務長官は5月1日にセクション232の調査を開始しましたが、 局のページ 執筆時点で。

米国は、銅、木材と木材、半導体、半導体製造装置、医薬品および医薬品成分、トラック、および処理された重要な鉱物と誘導体製品の輸入に関する6つのオープンセクション232の調査をリストしました。

公式の出版物の後、商業ジェット、エンジン、および部品通知はパブリックコメントに開かれます。部門は、次のコメント、データ、分析、および情報を求めます。

• 商業航空機とジェットエンジンと両方の部品に対する現在および予測されている需要。
• 国内のジェット、エンジン、および部品の生産が国内需要を満たすことができる範囲。
• 国内市場は、外国のサプライチェーンと主要な輸出業者にどれだけ依存していますか。
• 米国の集中は、少数のサプライヤーの間で輸入され、限られた外国のサプライチェーンのリスク。
• 外国政府の補助金と「略奪的貿易慣行」が、ジェット、エンジン、および部品の競争にどのように影響するか。
• 「人為的に抑制された価格..外国の不公正な貿易慣行と国が後援する過剰生産による経済的影響」
• 輸出制限の可能性と「外国国が物資に対する制御を武器化する能力」。
• 民間航空機、ジェットエンジン、部品の国内生産のための国内能力の向上の実現可能性。
• 現在の貿易政策が国内生産およびその他の関連する要因に与える影響。

この調査は、このセクターの米国サプライヤーの主要な競合他社である欧州サプライヤーに広く影響します。

コマーシャルジェットは、米国とヨーロッパの二層に依存しています

民間航空機、エンジン、航空部品は、主に米国とヨーロッパの間に分かれており、限られた国際サプライチェーンにますます依存しています。しかし、米国は依然として重要な市場シェアの利点を持っています。

ボーイングとエアバスは、新しい商業航空機の世界で2つの支配的なメーカーです。エアバスは重要なものを保持しています 総バックログをリードします 2月時点でのボーイングの6,197と比較して8,652機の航空機があります。とはいえ、エアバスのバックログの利点は主に狭い飛行機（ボーイングの4,747と比較して7,696）であり、エアバスの狭いボディのいくつかは米国に建設されています

ボーイングは、エアバスの956と比較して1,450のバックログを持つ国際ワイドボディ市場の支配的なシェアを持っています。ボーイングの長距離航空機に課される報復料金は、将来の注文に対する国際航空の決定に影響を与える可能性があります。

米国は、ジェットエンジンの生産のライオンシェアを管理しています

ジェットエンジンの製造は、CFM International、Rolls-Royce、Pratt＆Whitney、およびGeneral Electricの4つのメーカーによって管理されています。フランスとアメリカのコングロマリットCFM International（39％）と米国のPratt＆Whitney（35％）は市場の支配的なシェアを持っていますが、英国のRolls-Royce（12％）とUS General Electric（14％）はバランスを保持しています。したがって、米国はジェットエンジンの製造に大きなリードを獲得しており、市場の88％近くを占めています。一部のCFMエンジンはフランスに建設されていますが、CFMの50％のシェアを保有しているGe航空宇宙宇宙宇宙宇宙宇宙宇宙宇宙宇宙宇宙宇宙宇宙は 3月に米国工場への10億ドルの投資を発表しました。 5,000人の労働者を雇用して、狭いボディCFMリープエンジンの生産と組み立てをサポートする予定です。

航空会社とメーカーに影響を与える関税

航空会社とメーカーは、トランプ政権によって課された航空機に対する新しい関税の影響と争っています。最近、デルタ航空は新しいものを配達しました 日本経由のエアバスA350-900飛行機 ワークアラウンドとして。

航空分析会社のデータによると ch-aviation、米国航空のデルタとユナイテッドには現在、エアバスで79のワイドボディ航空機が注文されています。

AirbusのCEO Guillaume Fauryは、同社は米国の航空会社の顧客の関税の費用を賄わないと述べています。エアバスはまた、ボーイング航空機と米国から輸入された米国製のジェットエンジンに影響を与える可能性のある1,250億ドルの報復関税パッケージを課すヨーロッパの計画を支持しています。

エアバスは、狭いボディエアバスA220および一部のA320ファミリー航空機のために米国の製造施設を維持していますが、これらは生産のために米国に輸入する部品に課される米国の関税に対しても脆弱である可能性があります。

IAG注文71エアバスとボーイングの間に分割された新しい長距離航空機

英国と米国の間の貿易契約に続いて、ブリティッシュエアウェイズの所有者国際航空グループはその中で開示しました 金曜日の第1四半期の財務報告書 エアバスとボーイングから最大71頭の長距離飛行機を購入すること。 IAGは、2028年から2033年の間に配達のために、32のボーイング787-10ドリームライナープレーンと21のエアバスA330-900neo飛行機を新しい注文しました。

同社はまた、3月に6つの追加のエアバスA350-900、6つのA350-1000、6つのボーイング777-9のためにオプションを行使したことを明らかにしました。