同社は、短期的には受注高がほぼ2倍になる「可能性が高い」と考えている

タルゴ 彼らが保証したように、生産能力の限界に達している 彼らの組合 そして運輸大臣オスカー・プエンテ自身もそれを認めています。 そして、この状況こそが、労働者がすでに抱えている任務を遂行できず、新たな任務に入札することができないのではないかという恐怖を抱かせており、労働者が政府に対し、早急な解決策を見つけるよう求めている理由である。 ハンガリーのコンソーシアム Ganz-MaVag Europe によって開始された株式公開買い付け (OPA)または、製造活動を増やすことができる代替手段。

会社の所有権の問題は解決しましたが、タルゴでは機械は停止せず、経営陣はさらなる任務に取り組んでいます。 生産上の制限にもかかわらず、 短期的には注文件数を2倍にすることが可能です。

業界関係者らは、火曜日に2024年第1四半期の業績を発表するために開催されたアナリストとの会議で、 彼は4倍の1,040万を稼いだ; 彼 Talgo CEO、ゴンサロ・ウルキーホ氏彼が考慮していると確信している 同社は近い将来、35億ドル相当の契約を獲得する可能性がある。

現在、スペインのメーカーの注文書が入っています。 40億ユーロを超える歴史的最高額つまり、さらに 3,500 ということは、 ラス・マタス（マドリード）とリバベッローサ（アラバ）にある工場の負荷がほぼ2倍になった。

組合とプエンテ、そしてこの分野の他の関係者は、タルゴがこの能力を拡大する必要があることは明らかだと考えている。 しかし、行政当局は、ハンガリーのコンソーシアムがこの点に関して有効な解決策を提供するとは考えていない。 プエンテは次のように公に保証した 「ハンガリーの工場が [que tiene Ganz-MaVag Europe y que suman más de medio millón de metros cuadrados] 「彼らはタルゴのテクノロジーに適応し、問題を解決することができます。」 「そこに工場があり、半分は空っぽで、例えば研削に慣れた労働者がいるということは、アルミニウムの溶接技術と同じではありません。言われているほどハンガリーでそれを行うのは簡単ではないようです」 」と正当化した。

目標

タルゴが目をつけたのは、 さまざまなプロジェクト 現在、さまざまな成熟状態で発見されています。 会社は ブルガリア当局と新しい1階建て電車20両の供給契約を交渉中。 当初は中国のCRRCと競合していたが、欧州委員会が国家援助の可能性について調査を開始した後、中国は入札から撤退した。 タルゴの最初のオファーは6億1,300万ユーロ。

タルゴも署名しました フランス初の民間高速鉄道会社であるル・トレインと、将来10両の超高速列車を取得する契約を結ぶ。 Avril プラットフォームをベースにした車両のコストはおよそ3億ユーロ。

サウジの公共事業者、 サウジアラビア鉄道 (SAR)買収への関心も同社に伝えている 20本の高速列車 レンフェが運営するメディダとラ・メカ間の路線にすでにある35両に追加される。 取引はまだ成立していないが、その金額は次のような額になる可能性がある 7億から8億ユーロの間。

同社はまた、 エジプトの夜行列車7本、総額2億8000万ユーロ。 同様に、北アフリカでも、彼が立ち上げたプロジェクトに関心を示しています。 モロッコ、7億6000万ユーロ相当の高速・長距離車両を取得へ この場合、モロッコは競争の勝者に、モロッコでの工場建設と鉄道エコシステムの開発を通じた産業開発プロジェクトの確立を要求することになる。輸出を目指すサプライヤーと下請け業者で構成されています。

同社はブルガリア、アラビア、またはモロッコでの契約を待っている

先週、 ウズベキスタン 同氏はまた、彼の会社がエフェ氏に説明したように、タシケントとホレズム間の鉄道接続、サマルカンド・ブハラ・ホラズム鉄道線の確立、およびブハラとヒヴァ市間の乗客輸送のためにタルゴに電話する意向も発表した。 ウズベキスタンのアシルバイ・ラマトフ副首相。 現在、この国では 6 つのタルゴ列車が運行されています。

タルゴは、ペガソにグループ化されたタルゴの主要株主の承認を得ているハンガリーのコンソーシアムが4月4日に正式に提示した株式公開買い付けを待っている。 英国起源のファンドであるTrilantic、OriolとTo​​rrealファミリー、Juan Abelloの会社が40％を保有している。

株式公開買い付けを開始した会社の所有者は、 ハンガリー首相ヴィクトル・オルバンの元顧問、そしてその国の民営化を通じて鉄道部門での地位を強化しました。 このコンソーシアムの背後には DJJ と オルバン大統領の国家安全保障問題顧問だったアンドラーシュ・トンボル氏 1998年から2002年までの彼の最初の幹部時代。

この買収入札は、鉄道建設会社と鉄道会社の戦略的性質から、スペイン政府によって疑惑の目で見られている。 プエンテ氏によると、ハンガリーのグループオーナーとロシア資本とのつながりの可能性があるという。

政府は、 外国投資委員会 (JINVEX)商務省国務長官が主導する組織で、その報告書は閣僚理事会に提出され、閣僚理事会は買収入札を承認するかどうかを決定する。

この作戦に対する不満を考慮して、政府は次のような政策をまとめようとしている。 クライテリア主導によるスペイン首都の乗っ取りラ・カイシャの投資持株会社。