ランボルギーニの最も多用途なスーパーカー、ウラカンの進化

ウラカンは、重要な技術革新を組み込んだ最初の量産モデルでもあります。 例としては、ウラカン LP 610-4 に初めて搭載されたデジタル ディスプレイを備えたダッシュボードが挙げられます。 ウラカン ペルフォルマンテで開発された ALA (エアロディナミカ ランボルギーニ アッティーバ) システム。 そして、ウラカン STO で初めて使用されたフォーミュラ 1 由来の CCM-R ブレーキ。

ウラカンに導入されたテクノロジーは最終的にランボルギーニの DNA に組み込まれ、後のモデルの重要な要素を形成しました。 たとえば、レブエルトの未来的なシャーシは、ランボルギーニが特許を取得し、ウラカン ペルフォルマンテで市販された特殊な複合材料であるフォージド コンポジットで作られています。 これらの革新は、2014 年から生産されたウラカンの商業的成功に貢献しました。

2014 年のジュネーブ モーター ショーで初公開されたウラカン LP 610-4 クーペには、8250 rpm で 610 馬力を発揮する V10 エンジンが搭載されています。 四輪駆動で、ランボルギーニ LDF デュアル クラッチ システムが初めて組み込まれています。 利用可能な運転モードは次のとおりです。 ロード、スポーツ、レース。 カーボンセラミックブレーキディスクと電磁制御システムを備えた MagneRide ショックアブソーバーが組み込まれています。 さらに、ランボルギーニとしては初めてダッシュボードに 11 インチのデジタル スクリーンを搭載しました。スパイダー コンバーチブル バージョンは 2015 年に発表されました。

2016年には「スポーツドライビング」体験を目指したウラカンクーペと後輪駆動スパイダーが登場。 このモデルは、スピードを求める伝統的なドライビング純粋主義者向けに設計されていますが、限界を超えずに穏やかなドライビングを楽しむこともできる車でもあります。 このウラカンには、8,000 rpm で 580 馬力のエンジンが搭載されています。 フロントバンパーとエアインテークに美的変更が加えられており、リアブレーキの冷却効果を高めるために大型化されています。

ウラカン ペルフォルマンテは、スポーティなパフォーマンスのために設計されたウラカンの最初のモデルです。 エンジンは 30 馬力増加し、8,000 rpm で最大 640 馬力、6,500 rpm で 600 Nm のトルクを発生します。 ただし、エンジンだけではなくクルマ全体が大幅な刷新を受ける。 ペルフォルマンテの主な目的の 1 つは軽量化であり、これは車の外装と内装にフォージド コンポジット (強化されたカーボン ポリマーを一緒に鍛造したもの) を多用することで達成され、重量が 40 kg 削減されました。 ランボルギーニが特許を取得したこのテクノロジーは、最大の抵抗力と軽量化を組み合わせたものです。

また、Performante には、最先端のテクノロジーを提供する新しい ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) システムによる高度な空気力学も組み込まれています。 超軽量パッケージ: 従来のシステムよりも約 80% 軽量です。 空気力学的な流れの制御のおかげで、革新的な ALA システムにより、使用の種類に応じて最適な動作を実現できます。 Performante の追加機能には、再調整された MagneRide ステアリング コントロールおよびサスペンション コントロール システムに加え、サーキット走行中の車のハンドリングを向上させるためのより硬いスプリングが含まれます。 Spyder コンバーチブル バージョンは、このシリーズを補完するために 2017 年に発表されました。 そのパフォーマンスのおかげで、ウラカン ペルフォルマンテは 2016 年にニュルブルクリンクでこのカテゴリーの新しい周回記録を樹立し、当時最高のスーパーカーとなりました。

ランボルギーニの V10 エンジンは、2019 年に発売されたウラカン EVO クーペとスパイダー モデルで、見た目も機械的にも完全に刷新されました。エンジンは、8000 rpm で 640 馬力、6500 rpm で 600 Nm のトルクを発生します。 EVO は、ダウンフォースを向上させるまったく新しいフロントエンドを備え、リアのディフューザーと排気装置とラジエーターの位置は、エンジンの起源であるペルフォルマンテから美的にインスピレーションを得ています。

再設計されたリアスポイラーにより、前モデルと比較してダウンフォースが5倍に増加します。 MagneRide サスペンションがアップデートされ、電磁電流を使用するタイプの運転に適応するようになりました。 動的挙動を改善するために、ランボルギーニ ダイナミック ステアリング (LDS) がランボルギーニ 全輪ステアリング (LAWS) と組み合わされており、これにより街中での運転が向上し、トラックでの高速コーナリングが可能になります。 新しいインフォテインメント システムは、まったく新しい 8.8 インチ HD セントラル ディスプレイと、ステアリング ホイール、アクセル、ドライバーのブレーキからのコマンドに基づいて運転モード予測機能を提供するランボルギーニ インテグレーテッド ビークル ダイナミクス (LDVI) テクノロジーと組み合わせてデビューします。路面の種類、車に作用する横力と縦力、垂直加速度などの外部変数を分析します。

前後輪駆動のウラカン モデルで初めて導入された「ハンドルを握る楽しさ」のコンセプトは、クーペ モデルとスパイダー モデルを含むウラカン EVO RWD でも繰り返し、強化されています。 再設計されたフロント スプリッターにより、より多くの空気がリア ディフューザーに送られるようになりました。 そして、RWD をさらに機敏で運転を楽しくするために、ランボルギーニは LDVI を使用せず、代わりに P-TCS (パフォーマンス トラクション コントロール システム) を開発することを選択しました。これは、スキッド中に最適なトラクションを保証し、オーバーステア動作を増加させる独自のテクノロジーです。全輪駆動バージョンと比較して 30% 増加します。

STO (スーパー トロフェオ オモロガタの頭字語) の導入は、ランボルギーニ スーパー トロフェオ チャンピオンシップに出場するレーシング バージョンの直系であり、サーキットでの使用を目的として構築されたストリート バージョンです。 STO は、EVO の 640 HP エンジンを維持し、調整されたキャリブレーションにより、 より優れた運転フィール 後輪操舵を備えた後輪駆動モード。

ボディの 75% はカーボンファイバーで、顧客はペイントするか露出したままにするかを選択できます。 「コファンゴ」フードとフロントフェンダーのアセンブリは、単一のカーボンファイバー複合材料で成形された芸術作品であり、車のボディの際立った特徴です。

「コファンゴ」はランボルギーニ・ミウラの特徴だった。 完全にアップデートされた固定開口部リアスポイラーは、異なるダウンフォースを得るために 3 つの位置で手動で調整されます。 走行モードは完全に新しく、この車のために特別に開発されました。公道走行用の STO、サーキット走行用の Trofeo、滑りやすいアスファルト路面用の Pioggia です。

ステアリングホイールとアクセルペダルのダイレクト感がさらに向上しました。 ブレンボと共同開発したフォーミュラ 1 由来の CCM-R ブレーキが量産車で初めて採用されました。 ブレーキは複数のカーボンファイバーシートを結合して作られたディスクで構成されており、カーボンセラミックブレーキよりもさらに大きな抵抗力を持ち、高温でもより安定した制動を実現します。

8000 rpm で 640 馬力のエンジンを搭載したテクニカは、ユニークなデザインと、エレガンスと外観の完璧なバランスを提供するカーボンとガラスのエンジンフードなどの数多くの特徴的な要素から生まれるライフスタイルという 3 つの魂を 1 つにまとめています。 スポーツ。 後部の推進力と特定のキャリブレーションの使用による運転の喜び。 また、最適化されたエアインテークと再設計されたスプリッターを備えたまったく新しいデザインのフロントバンパーにより、後輪ステアリング (最大 3°) と改善された空力によりパフォーマンスが向上し、EVO と比較してダウンフォースが 35% 増加しました。

スーパーカー、ステラートは予期せぬ地形への「運転の楽しさ」をもたらすために生まれました。[4] 全く新しいコンセプトのクルマです。 ウルスはスーパーカーのパフォーマンスをオフローダーにもたらしましたが、ステラートはまさにその逆で、スーパーカーをSUVによく見られる地形に持ち込んでいます。 Stellato の高さは 44 mm です。 再設計され強化されたサスペンション。 改造されたベースもいくつかあります 通常経験しない負荷に耐えるため 舗装された道路で。 Knobbly Dueller (ランフラット) タイヤは、ブリヂストンと共同でこのモデルのために特別に開発され、あらゆる種類の地形で車両の個性を強調します。 特別なフェンダーがタイヤのフェンダー終了部分を包み込みます。

車輪の軌道は 30 mm 広くなりました。 フロントスプリッターはより良い入射角を保証するために再設計されました。 フロントバンパーも再設計され、ブレーキ用の特大エアインテークが組み込まれています。 砂、塵、砂利からエンジンを保護するために、低い吸気口はすべて閉じられ、車の屋根に特別な吸気口が追加されました。 Strada、Sport、Rally の 3 つの走行モードは、さまざまな条件下で Stellato のパフォーマンスを向上させるために再プログラムされました。 ステラートは限定シリーズで製造された唯一のウラカンであり、1,499 台が生産されました。

ウラカンはまた、EVO GT セレブレーション 2019 などの数多くの特別シリーズでも顧客やファンを喜ばせてきました。 2023年の60周年記念モデル。 STJ 2024（Super Trofeo Jotaの略）は、吸気V10エンジンを搭載し、10台限定で生産された最新スーパーカーです。

ウラカンは、そのパフォーマンス、技術、記録的な販売台数により、ストリートバージョンとレーシングバージョン (グランツーリスモ、ウラカン GT3、ウラカン GT3 EVO、ウラカン GT3 EVO 2) の両方で、アウトモビリ ランボルギーニの重要な部分であり続けています。 。 これはサンタガタ・ボロネーゼ自動車メーカーの歴史の中で最も多用途なモデルです。自然吸気 V10 エンジンはアウトモビリ・ランボルギーニの歴史の象徴であり、ウラカン ファミリーの成功に貢献しました。新しいハイブリッドパワートレインを搭載した新型スーパーカーが年末に発売される。