反対派は住民投票の機会を捉えている

建設マネージャーのマルコ・レスコヴァール氏は、鉄道駅は魅力的だと語る。 © dw

S21は1年以内にオープンする予定です。しかし、シュトゥットガルトの威信プロジェクトの反対者たちは諦めていない。 2万人を超える署名が集まり、旧終着駅の保存を問う住民投票が強行されることになった。

ヴェルナー・ザウアーボルンさん（75）は、署名を集めるのが自分の趣味ではないと認めている。彼はどちらかというと、組織の問題に関して「オフィスのため」の人間だ。しかしそれは役に立たないので、今は全員がやらなければなりません。そのため、かつては社会学者でありヴェルディの労働組合書記でもあった背が高く痩せたこの男は、今ではシュトゥットガルトの歩行者天国で支持者たちを少しぎこちなく見ているようだ。最初に話しかけようとしたとき、彼はためらいました。 「急いでいるの」と女性がつぶやく。

今日ここに通勤する人は誰でも痛みのない生活を送らなければなりません。今日の乗客にとって、主要駅の恒久的な建設現場は押し付けであり、それがこの広告が暗示していることです。 © dw

「2万人の署名が必要」アクション・アライアンス に対して シュトゥットガルト 市民イニシアチブのための21インチ建設。それはもはやシュトゥットガルト21を阻止することではない。嫌われている新中央駅は、そのためにはすでに進みすぎている。いいえ、今は既存の古い中央駅を維持することだ、とザウアーボルンは言う。公式には、この駅は2027年11月まで地域交通のためにのみ運用され、その後閉鎖されるべきである。しかし、古い駅には16線があり、そのすぐ隣にある新しい駅は地下に8線しかない。それだけでは十分ではないとザウアーボルンは主張する。

少し不思議なことですが、15 年間の建設期間を経て、「シュツットガルト 21」はほぼ完成しました。新しい直通駅は1年後の2026年末に供用開始予定で、ちょうど12月中旬のダイヤ改正に間に合うようだ。有名な S21 – 21 はかつて「21 世紀」を表していたとされていますが、後にこれはシュトゥットガルトの新しい駅が 2021 年に開業するという約束になりました。誤解ですか?おそらく。しかし、ドイツ鉄道では、彼らの言うことに誰も反対しません。 駅は5年遅れてスタートする。これはドイツにおけるこれまでで最も高価な鉄道プロジェクトであり、現在の費用は 114 億 5,000 万ユーロです。 2番目のメインルートのみ ミュンヘン いつかそれを超える日が来るはずです – 現在、その額は110億ユーロを超えると推定されています。こんなにお金がかかるのに、シュトゥットガルトの人々は古い駅の存続を求める運動をしているのでしょうか？その場合、シュトゥットガルトには 2 つの主要鉄道駅が存在することになります。

ミュンヘン～シュトゥットガルト 1時間40分

マルコ・レスコヴァールはこれを理解していません。彼はシュトゥットガルト 21 の鉄道プロジェクト マネージャーです。エンジニアは、建設現場の視察中に定期的にデータを取り出します。8 つの線路、4 つのプラットホーム、それぞれの長さは 420 メートルで、最高品質の露出コンクリート、「クラス 4」、白色セメントでコンクリートで固められています。 300キロメートルのケーブル距離でも、ステーション内の温度は22度で一定に保たれます。ホームの床材は現在、「ベテル ホワイト」ブランドでスラブごとに施工されています。おそらく乗客にとってより重要なことは、ICE 列車があらゆる方向に速く移動することです。 2022年末に開通したウルム・ヴェンドリンゲン高速線では、ミュンヘンからの列車が新しいフィルダートンネルを経由して地下鉄駅に入るまでの所要時間は、現在の2時間ではなく1時間40分のみとなる。投稿者ミュンヘン フランクフルト 将来的には、シュトゥットガルト経由がヴュルツブルク経由よりも 10 分早く戻れるようになります。オプションでストップオーバーが可能です シュトゥットガルト空港– 駅は挿入してもしなくても構いません。地域交通の距離も短くなっています。地方列車の所要時間はシュトゥットガルトとウルム間の所要時間はわずか 40 分で、曲がりくねった険しいガイスリンガーシュタイゲを通過する必要がなくなったため、現在より 23 分短縮されます。

光学的改良: 新しい駅への光の入射。 © ダーク・ウォルター

16 トラックではなく 8 トラック – それで十分ですか?はい、鉄道関係者はそう言い、ストレステストに言及します。これは、ボトルネックなく列車の予定された到着と出発をどのように実行できるかを示すことを目的とした2011年の鉄道シミュレーションです。反対派は疑問を抱いているが、その中にはS21レジスタンス活動の著名な発言者である俳優のウォルター・シトラーも含まれる。シトラー氏によると、ストレステストは何事もなければ機能しないという。電車が 1 本遅れただけで、駅の計画に線路が少なすぎたため、混乱が発生します。レジスタンス幹部ザウアーボルンにとって、シュトゥットガルト市が終着駅とその前の線路部分を購入し、最終的に建設されるのを待っているため、新駅は単なる「不動産取引」に過ぎない。すでに初期計画はあります。しかし、アクション・アライアンスの人々はそれを阻止したいと考えています。

最初の 1 時間の男: 署名を集めるヴェルナー・ザウアーボルン。 © dw

新しい駅が建築上の宝石であることに異論を唱える人はいない。ほこりっぽい建設現場の階段を降りると、光があふれる地下鉄の駅に入ります。これは、聖杯をひっくり返したような形をしているため聖杯サポートと呼ばれる 28 個の支柱によるもので、その「光の目」を通して自然光がたくさん取り込まれています。それらは駅建設者の誇りであり喜びです。展示品では、高さ 12 メートルのゴブレットのそれぞれに 350 トンの鋼鉄が使用されたことが示されています。 「トルコの鉄織り職人のチームが先駆的な仕事をした」。それにはそれなりの代償が伴いましたが、通常のコンクリート柱がどれほど安かったかについては誰も言いません。 「私たちは地下駐車場を建設しているわけではありません」とエンジニアのレスコヴァール氏は嘲笑する。建設管理者は、建築家クリストフ・インゲンホーフェンによるデザインがいつか「世界中の建築家」に注目されるだろうと予測している。すでにお問い合わせもいただいております。建設現場ツアーには多くの参加者があり、年間 100,000 人以上が訪れます。

署名コレクターのヴェルナー・ザウアーボルンは、古い駅を保存するために戦っています。 © ダーク・ウォルター

旧終点駅の 16 番線ホームの隣に、4 階建ての塔の中に常設展示があります。 「私たちはこれを嘘の塔と呼んでいます」とS21レジスタンスメンバーのザウアーボーンは言う。しかし、議論の余地のないことは、ホームの頂上からは駅地区の素晴らしい眺めが得られるということです。階段を 1 階ずつ登っていき、階段の吹き抜けの壁にある展示壁で、駅の建設当初からのプロジェクトをたどることができます。計画は 1988 年に始まり、1997 年にインゲンホーフェンのデザインが審査員によって「主要な都市開発のシンボル」に選ばれました。当時は誰も価格について話していませんでした。しかし、段階的に費用は高くなり、2007年：45億ユーロ、2012年：65億ユーロ、2018年：82億ユーロとなった。今では110億を超えており、このままでいくはずだ。最終審の判決によると、ドイツ鉄道は依然として費用の大部分を抱えており、単独で65億ユーロを負担しなければならない。

「光の目」（ここではシミュレーション）は緑化され、古い終着駅は（白い建物）の上に建設されます。 ©データベース

署名収集家のザウアーボルンの話に戻ります。ザウアーボルンは現在、歩行器を持った男性に向かって車で向かっています。彼は彼と一緒にもっと成功します。何度かやり取りをした後、年金受給者は署名をする。 「Bahnhof mit Zukunft」イニシアチブによって水曜日の夕方までに約22,000の署名が集められ、締め切りの15分前の午後11時45分に直ちに市庁舎に届けられた。 「私たちはここ数日だけで 10,000 を超える署名を集めました」とザウアーボーン氏は言います。重複や誤った記載を差し引くと、住民投票には十分かもしれない。 「次のステップで、市当局は署名の数を決定し、署名の許容性を確認する予定です」と書かれています。 市からのお知らせ 加えて。

ザウアーボルンは最初からレジスタンスの一員だった。過去には「市民の不服従」が多く、建設現場への立ち入りが遮断されていたと彼は言う。 「私もよく連れ去られました。」ザウアーボルンさんは2010年に、いわゆる公園警備員らによるデモを警察官が暴力で鎮圧した「暗黒の木曜日」も経験した。結果: 100 人以上が負傷し、現在は死亡している年金受給者 1 人が放水銃の光線で目を失いました。そして、たとえ署名集めが遅々として進まず、住民の請願が失敗に終わる可能性が高いとしても、重要なことは、抵抗運動が今や再び国民を団結させているということだ、とザウアーボルン氏は言う。彼らはもうS21を止めないだろう。おそらく旧終点駅の取り壊しだろう。

すばらしい新しい鉄道の世界: DB シミュレーションのシュトゥットガルト 21。 ©データベース

本当に計画通り2026年末に運用が開始されれば、それが機能するかどうかが分かるだろう。そして、頑固な伝説が空中に消えるのか、それとも現実になるのか。駅はわずかに傾いており、ホームは一方の端がもう一方の端よりも 6 メートル高くなっています。これは、駐車したスーツケースやベビーカーさえも意図せず自立してしまうことを意味するのでしょうか? 「それはナンセンスです」とエンジニアのマルコ・レスコヴァールは言う。そのうちわかるだろう、とレジスタンスのヴェルナー・ザウアーボルンは言う。

2025-10-20 06:56:00
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