北極の経済と安全保障回廊から恩恵を受けるのは誰ですか?誰に尋ねるかによります

北部の著名な指導者らは、北極経済・安全保障回廊を、そこにまたがる2つの領土に経済的利益をもたらす「国家建設」プロジェクトとして宣伝してきたが、そこからどれだけの利益がもたらされるかについては意見が分かれている人もいる。

ノースウェスト準州の鉱山が衰退する中、トゥリチャの総責任者ジャクソン・ラファティ氏は、トゥリチャの土地を横断するプロジェクトから利益を得る機会があると考えている。イエローナイフの先住民族と並んで、トゥリチャ政府 覚書に署名しました 11月にNWT側から共同でプロジェクトを主導することになった。

「[The] 過去 25 年間、ダイヤモンド鉱山は彼らの条件に沿ってやって来て、何をすべきか、そしてどのように配置されるのかを私たちに教えてくれました。今では我々の条件通りになりました」とラファティ氏は語った。

廊下として挙げられているのは、 連邦政府による迅速なプロジェクトの可能性。それには深海POの建設が含まれるだろうヌナブト準州のグレイズ・ベイにあるこの施設では、軍艦のほか、ノースウェスト準州とヌナブト準州の将来の重要な鉱物鉱山からの資材の積み込みと輸送が可能な大型貨物船を取り扱うことができます。

全長230キロメートルの全天候型道路は、港と廃止されたダイヤモンド鉱山のあるヌナブト準州のジェリコ駅を結び、そこからイエローナイフまでの冬道を結ぶことになる。

ラファティ氏は、すでにオタワおよび海外の主要な関係者と協議していると述べた。彼はまた、このプロジェクトを、北西部のガメトゥとウェクウィーティの遠隔コミュニティを道路で他の地域に接続する方法としても考えています。

グレイズ・ベイに最も近いコミュニティはヌナブト準州クグルクトゥクで、提案された港から約200キロメートル離れている。 West Kitikmeot Resources Corp. はヌナブト準州側のプロジェクトの推進者です。

CEO ブレンダン Bエルによれば、グレイズ・ベイの場所は 大型船の航行に重要な潮水へのアクセスが可能な選択肢は非常に限られており、そのようなレベルのアクセスが可能なヌナブト準州のコミュニティは近くにありませんでした。しかし、彼はキティクメオト地域の集落に利益があると今でも信じている。

「大型の外航船が入港し、より小さなサイズのはしけに分解され、クグルクトゥクやケンブリッジ湾で受け入れまたは収容できる場所に移動します。したがって、建築資材や季節の補給を考えると、これはこれらのコミュニティが過去に潮水を必要としなかったアクセスです」と彼は言いました。

それは「国づくり」でしょうか？

Kugluktuk Hunters and Trappers Organization (HTO) のマネージャー、アマンダ デュモンド氏は、このプロジェクトのメリットに納得していません。

地域社会との距離を考えると、ほとんどの仕事が短期の交代勤務となり、特に家族にとっては大変なことになるのではないかと彼女は懸念している。

「いくつかの鉱物探査キャンプや既存の鉱山を含む、北部周辺の既存のプロジェクトを見てください。それらは満杯にすることさえできません」と彼女は言いました。

ベル氏はヌナブミウトの雇用の見通しについて異なる感情を抱いており、類似点としてイエローナイフに注目している。

「エカティ鉱山、ディアヴィク鉱山、ガーチョ・クエ鉱山は明らかにイエローナイフ市にありません。しかし、近隣地域のコミュニティへの経済的利益は、言ってみれば非常に大きなものでした」と彼は語った。

このプロジェクトには北極の安全保障の側面もあります。ベル氏は、港の建設により、カナダ沿岸警備隊の船や潜水艦などの船舶のアクセスが容易になるだけでなく、計画されている滑走路への飛行機のアクセスも可能になると述べた。

しかし、ヌナブト準州NDP国会議員ロリ・アイドラウト氏は、ボルステリンとボルステリンには明確な違いがあると述べている。北極の安全と北極の主権ですが、彼女は北極があまり重視されていないと信じています。このプロジェクトに参加してください。

「もし国家建設を支援するのであれば、ヌナブト準州の子どもたちは飢えて学校に通わなくてよいし、人々は過密な住宅環境に住まなくてよく、学生たちは劣化しつつある学校に通わなくてよい」と彼女は述べ、このプロジェクトによってどのような長期雇用の機会がもたらされるかは不透明だと付け加えた。

アイドラウト氏は、この地域の治安強化にヌナブミウト州の役割があると考えているが、住民が健康な状態で生活していなければそれはあり得ないと語る。彼女はまた、地元のカナダのレンジャーや捜索救助チームを利用するのではなく、プロジェクトのリソースのほとんどが南部から輸入されることを懸念しています。

「私たちは、北極の安全を守る手段として活用すべき環境についての具体的な知識を持っています」と彼女は語った。

「彼らはこれをブルドーザーで破壊したいのですが、何のために？」

クグルクトゥクの住民にとって、グレイズ ベイ地域には歴史があります。デュモンド氏は、ここは伝統的な狩猟、釣り、キャンプ場であり、ケンブリッジ湾とバサースト入り江の往復に使用されていると説明します。彼女によると、そこは小屋すら見当たらない未開の地域だという。

「今はとてもきれいです。とても美しいです。とてもきれいで、本当に素晴らしいです。そして私はただ心が張り裂けました。なぜなら…彼らはこれをブルドーザーで壊したいのです。そして何のために？」

同様に、デュモンド氏は、この通年道路はイルカとユニオンのカリブーの主要な生息地をまっすぐに突き抜けており、ビクトリア島へのカリブーの移動ルートが分断されるだろうと述べている。彼女はまた、港が砕氷のリスクを高める可能性があり、それが狩猟場や他のコミュニティに旅行する人々にとって危険になる可能性があることを懸念しています。

ベル氏は、環境に何らかの影響があることを認めています。同氏によると、ウェスト・キティクメオット・リソース社はここ数夏、地域住民との協議と野生生物のベースライン作業を行っており、それが設計に緩和策を組み込むのに役立つだろうという。同氏は、2026年の春にヌナブト準州影響検討委員会に影響声明を提出する予定だ。

このプロジェクトがトゥウチの土地をどのように変えるかについて、ラファティ総首は、永続的な影響があることは承知しているが、環境管理を確実に守る責任を負うのは自分のような地域のリーダーであるべきだと信じていると述べた。

「私たちが営業を続けているということは明らかなメッセージですが、私たちは野生動物、水、環境の世話をしなければならないというプロフェッショナルな方法でそれを行っています」と彼は言いました。

簡単なことではありません

ベルl氏は、このプロジェクトの初期の推定コストはヌナブト準州側で10億ドルであると述べているが、建設は2030年まで開始されないと予想されているため、その推定額は上昇すると予想している。

West Kitikmeot Resources Corp. は、これらの資金の 25% を民間市場で調達する予定です。ベル氏は、ヌナブト準州政府がこのプロジェクトに資金を提供することは期待していないと述べた 領土内の他のインフラ需要を考慮すると、残りの75パーセントに資金を提供するよう連邦政府に求めている。

この道路を建設するのは簡単な仕事ではありません。スタンテック社の各地域の運営責任者であるアーレン・フォスター氏は、エンジニアリング・コンサルタント会社がノースウェスト州政府およびウェスト・キティクメオット・リソースと協力していると述べた。 enの準備を進める株式会社環境評価。

道路は永久凍土と岩盤の上に建設されるため、物流上多くの考慮事項があると彼は言う資材の輸送にも課題があります。しかし彼は次のことに目を向けます オールシーズンのイヌヴィク～トゥクトヤクトゥクトクトク高速道路 例として、北極圏での建設が可能であることを示します。

フォスター氏は、このプロジェクトに対する国民の関心が、浄水場、コミュニティセンター、下水ラグーンなどの地域社会の基本インフラの改善の必要性にも注目を集める可能性があると考えている。

「連邦政府から北部への注目が高まると、地域社会が本当に必要とし、かなり長い間求めてきた他のインフラの実現に役立つ波及効果が見られる」と同氏は述べた。