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労働者の大きな賭け: 米国のすべての自動車工場の労働組合化を推進

ショーン・フェインが全米自動車労働組合の会長だったとき、 取引を明らかにした 秋にフォード・モーターで6週間続いたストライキはこれで終結したが、同氏はこれを長期キャンペーンの一環として組み立てた。 次に彼は、全国の非労働組合工場を組織する仕事になるだろうと宣言した。「この歴史的な契約の勝利から得られる私たちの最大の目標の1つは、これまでに組織したことのないような組織を組織することです。」 彼は当時こう言いました。 「2028年に我々が交渉のテーブルに戻るとき、相手はビッグスリーだけではない。 それはビッグ5かビッグ6になるだろう。」4 か月後、その戦略の最初のテストが焦点となり、テネシー州チャタヌーガにあるフォルクスワーゲンの工場が注目を集めました。同組合によると、対象となる4,000人以上の労働者のうち半数以上が組合への支持を示すカードに署名しているという。 労働者らは、より高い賃金、より多くの有給休暇、より手厚い医療手当を求めているため、そしてフォード、ゼネラル・モーターズ、ステランティスでの最近のストライキを見て、労働組合がこうした譲歩を勝ち取るのに役立つと説得したため、そうしたのだと主張する。フォルクスワーゲンの工場で13年近く働いているヨランダ・ピープルズ氏は、「ビッグスリーには大規模な選挙運動、大規模なストライキと投票、そして新たな契約があった。私たちはそれに細心の注意を払った」と語った。フォルクスワーゲンの工場 発表された ビッグスリーのストライキの直後に11パーセントの昇給があった。 この引き上げにより、生産労働者の最高時給は 32.40 ドルとなったが、デトロイトの自動車メーカーの同等の賃金は、 40ドルを超える 新しい契約が終了するまでに。 (フォルクスワーゲン 言った 賃金調整は年次見直しの一環でした。)労働組合が勝利するには単純過半数の票が必要だが、UAWはこう述べている ファイルしない チャタヌーガ工場での選挙は、工場労働者の70%がカードに署名し、労働者が大規模な組織委員会を設立するまで行われる予定で、組合関係者らは来月中にそれが実現すると予想している。この警告は、過去にキャンペーンが行われた南部でのUAWの経験を反映している。 足りなかった。しかし、組合の組織化への投資を考慮すると、今回はさらにリスクが高くなる可能性がある。 一度に複数の植物を その中には、労働者の50パーセント以上がカードに署名しているアラバマ州のメルセデス・ベンツ工場や、労働組合が労働者の30パーセント以上のカードを持っているアラバマ州のヒュンダイ工場も含まれる。先週、労働組合は、 言った また、組合は2026年まで自動車・バッテリー労働者の組織化に4,000万ドルを割り当てており、労働組合の広報担当ジョナ・ファーマン氏によると、そのような取り組みに対する従来の予算をはるかに上回っており、時間が重要であると示唆した。「今後数年間で、電気自動車バッテリー業界は全国で数万人の雇用を追加する予定であり、業界の稼働に合わせて新たな基準が設定されている」と組合は資金提供の発表で述べた。ヴァンダービルト大学の社会学者ジョシュア・マレー氏は、チャタヌーガで労働組合が勝てば、と語る。 勉強しました 自動車業界の労働組合結成への対応は、1930年代の組織化の波の際に起こったように、他の工場でも勝利をすぐに再現するかもしれない。「多くの場合、労働組合が結成できないのは、労働者が組合に加入することに反対しているからではなく、自分たちが勝てると確信していないからです」とマレー博士は語った。 「彼らが勝てると示すことは、熱心ではなかった労働者に熱心になってもらう上で大きな意味がある。」マレー博士は、チャタヌーガでの損失は従業員の信頼を失い、他の自動車メーカーの経営陣の抵抗を促す可能性があると述べた。 調査会社オートフォーキャスト・ソリューションズの世界自動車予測担当バイスプレジデント、サム・フィオラニ氏のような他のアナリストは、テスラが特に課題となるだろうと予測した。 「テスラのトップはイーロン・マスクであり、彼は変化と戦うつもりだ」とフィオラニ氏は語った。組合は、ドナルド・J・トランプ大統領の任期とパンデミックの始まりの間の小康状態を経て、組織化への関心が再び高まっていることから恩恵を受けているようだ。 昨年、労働組合は 1,225 件以上の選挙で勝利し、これは世界最多となった。 少なくとも10年は、全国労働関係委員会によると。 彼らは約500人を失いました。投票番組 若い労働者が特に協力的で、最近の自動車業界の組織化を促進しているようだ。 アラバマ州ヒュンダイ工場で組織化に携わる従業員、ロナルド・テリー氏は、「私たちは彼らに、『あなたは年齢に比べて良い給料を稼いでいるが、これはもっと良くなる可能性がある』と伝えている」と語った。フォルクスワーゲン工場の若い労働者もまた、有給休暇が与えられないことに不満を表明している。入社して最初の2年間は12日か13日で、有給を取得したい場合は工場閉鎖中にそのうちの数日を取得しなければならない。苦情について問われたフォルクスワーゲンの広報担当者は、同社は休暇が重要な問題であることを理解しており、緊急事態に備えた無給休暇の増加を最近発表したと述べた。同社は先月、チャタヌーガの賃金は2013年以来のインフレ率のほぼ2倍で上昇しており、平均的な生産労働者の今年の収入はボーナスや残業を除くと6万ドル以上で、80人以上をカバーする保険料は2000ドル未満になるだろうと発表した。医療費のパーセント。労働組合は2014年にチャタヌーガでの投票を求めたが、世界中の工場のほとんどが労働組合に加入している同社からの反対はなかった。…

労働者の大きな賭け: 米国のすべての自動車工場の労働組合化を推進

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2024-03-02 17:03:32

ショーン・フェインが全米自動車労働組合の会長だったとき、 取引を明らかにした 秋にフォード・モーターで6週間続いたストライキはこれで終結したが、同氏はこれを長期キャンペーンの一環として組み立てた。 次に彼は、全国の非労働組合工場を組織する仕事になるだろうと宣言した。

「この歴史的な契約の勝利から得られる私たちの最大の目標の1つは、これまでに組織したことのないような組織を組織することです。」 彼は当時こう言いました。 「2028年に我々が交渉のテーブルに戻るとき、相手はビッグスリーだけではない。 それはビッグ5かビッグ6になるだろう。」

4 か月後、その戦略の最初のテストが焦点となり、テネシー州チャタヌーガにあるフォルクスワーゲンの工場が注目を集めました。

同組合によると、対象となる4,000人以上の労働者のうち半数以上が組合への支持を示すカードに署名しているという。 労働者らは、より高い賃金、より多くの有給休暇、より手厚い医療手当を求めているため、そしてフォード、ゼネラル・モーターズ、ステランティスでの最近のストライキを見て、労働組合がこうした譲歩を勝ち取るのに役立つと説得したため、そうしたのだと主張する。

フォルクスワーゲンの工場で13年近く働いているヨランダ・ピープルズ氏は、「ビッグスリーには大規模な選挙運動、大規模なストライキと投票、そして新たな契約があった。私たちはそれに細心の注意を払った」と語った。

フォルクスワーゲンの工場 発表された ビッグスリーのストライキの直後に11パーセントの昇給があった。 この引き上げにより、生産労働者の最高時給は 32.40 ドルとなったが、デトロイトの自動車メーカーの同等の賃金は、 40ドルを超える 新しい契約が終了するまでに。 (フォルクスワーゲン 言った 賃金調整は年次見直しの一環でした。)

労働組合が勝利するには単純過半数の票が必要だが、UAWはこう述べている ファイルしない チャタヌーガ工場での選挙は、工場労働者の70%がカードに署名し、労働者が大規模な組織委員会を設立するまで行われる予定で、組合関係者らは来月中にそれが実現すると予想している。

この警告は、過去にキャンペーンが行われた南部でのUAWの経験を反映している。 足りなかった

しかし、組合の組織化への投資を考慮すると、今回はさらにリスクが高くなる可能性がある。 一度に複数の植物を その中には、労働者の50パーセント以上がカードに署名しているアラバマ州のメルセデス・ベンツ工場や、労働組合が労働者の30パーセント以上のカードを持っているアラバマ州のヒュンダイ工場も含まれる。

先週、労働組合は、 言った また、組合は2026年まで自動車・バッテリー労働者の組織化に4,000万ドルを割り当てており、労働組合の広報担当ジョナ・ファーマン氏によると、そのような取り組みに対する従来の予算をはるかに上回っており、時間が重要であると示唆した。

「今後数年間で、電気自動車バッテリー業界は全国で数万人の雇用を追加する予定であり、業界の稼働に合わせて新たな基準が設定されている」と組合は資金提供の発表で述べた。

ヴァンダービルト大学の社会学者ジョシュア・マレー氏は、チャタヌーガで労働組合が勝てば、と語る。 勉強しました 自動車業界の労働組合結成への対応は、1930年代の組織化の波の際に起こったように、他の工場でも勝利をすぐに再現するかもしれない。

「多くの場合、労働組合が結成できないのは、労働者が組合に加入することに反対しているからではなく、自分たちが勝てると確信していないからです」とマレー博士は語った。 「彼らが勝てると示すことは、熱心ではなかった労働者に熱心になってもらう上で大きな意味がある。」

マレー博士は、チャタヌーガでの損失は従業員の信頼を失い、他の自動車メーカーの経営陣の抵抗を促す可能性があると述べた。

調査会社オートフォーキャスト・ソリューションズの世界自動車予測担当バイスプレジデント、サム・フィオラニ氏のような他のアナリストは、テスラが特に課題となるだろうと予測した。 「テスラのトップはイーロン・マスクであり、彼は変化と戦うつもりだ」とフィオラニ氏は語った。

組合は、ドナルド・J・トランプ大統領の任期とパンデミックの始まりの間の小康状態を経て、組織化への関心が再び高まっていることから恩恵を受けているようだ。 昨年、労働組合は 1,225 件以上の選挙で勝利し、これは世界最多となった。 少なくとも10年は、全国労働関係委員会によると。 彼らは約500人を失いました。

投票番組 若い労働者が特に協力的で、最近の自動車業界の組織化を促進しているようだ。 アラバマ州ヒュンダイ工場で組織化に携わる従業員、ロナルド・テリー氏は、「私たちは彼らに、『あなたは年齢に比べて良い給料を稼いでいるが、これはもっと良くなる可能性がある』と伝えている」と語った。

フォルクスワーゲン工場の若い労働者もまた、有給休暇が与えられないことに不満を表明している。入社して最初の2年間は12日か13日で、有給を取得したい場合は工場閉鎖中にそのうちの数日を取得しなければならない。

苦情について問われたフォルクスワーゲンの広報担当者は、同社は休暇が重要な問題であることを理解しており、緊急事態に備えた無給休暇の増加を最近発表したと述べた。

同社は先月、チャタヌーガの賃金は2013年以来のインフレ率のほぼ2倍で上昇しており、平均的な生産労働者の今年の収入はボーナスや残業を除くと6万ドル以上で、80人以上をカバーする保険料は2000ドル未満になるだろうと発表した。医療費のパーセント。

労働組合は2014年にチャタヌーガでの投票を求めたが、世界中の工場のほとんどが労働組合に加入している同社からの反対はなかった。 しかし 努力は失敗した 州共和党指導者らからの圧力の中で、労働組合は工場の拡張を危うくするだろうと示唆した。

労働者は人員不足、高い負傷率、直前の残業などに不満を抱いており、UAWは もう一度試してみた しかし、テネシー州知事と、労働者の懸念に対処するために元の職に戻ったと述べた工場の元最高経営責任者からの嘆願により、支持は弱まったようだ。 労働組合は僅差で負けた。

今回、組合はこうした反発の影響を最小限に抑える決意をしているようだ。

連合 採用したい 労働組合の集計によると、工場の各シフトの各ラインにボランティアのリーダーが1人ずつ配置されており、その数は合計125人以上だという。 そうすることで、ボランティアたちは同僚が遭遇した噂や会社の話題にすぐに対応できると主催者は言う。

「その会話を続ける人がいないと、いくつかの小さな分野でその会話が後退するのを私たちは見てきました」と、この組織化に携わった職員のアイザック・メドウズ氏は語った。

彼はこの後退は次の影響によるものだと考えた。 外部グループ そして労働者の友人や親族からは、労働組合があれば雇用主がテネシー州に拠点を置くのを阻止するだろうとおしゃべりされる。

2014年の投票では同州下院多数党指導者として組合に反対した共和党のジェラルド・マコーミック氏は、共和党はテネシー州でテネシー州に足がかりを掴めば組合が左翼の大義を支援することになるのではないかと懸念するかもしれないと述べた。

同氏は州の共和党指導部が再び組合運動に反対するだろうと予想し、「彼らは自分たちに何の便宜も図りたくない」と語った。

2019 年と同様、雇用主の対応が重要になる可能性があります。 フォルクスワーゲン ブランドは米国でほぼ独自の地位を保っており、電気自動車への移行ではやや進んでいるように見えます。

11パーセント以上 フォルクスワーゲンの米国販売 昨年はEV、特にチャタヌーガで製造されたコンパクトスポーツユーティリティビークルID.4が登場しました。 エネルギー調査会社ブルームバーグNEFによると、この数字は米国市場におけるプラグイン車の全体シェア9.4%よりも高かった。

フォルクスワーゲン関係者は工場視察の際、今年の生産量の約3分の1はおそらくID.4となり、シェアは10年以内に倍増する可能性があると述べた。

そうなれば、工場は人件費の上昇を吸収するのに比較的有利な立場にある可能性がある。 ブルームバーグNEFの電気自動車アナリスト、コーリー・カンター氏は、継続的なバッテリー革新と大規模なバッテリー生産による効率化により、労働組合結成に伴うコスト増加を相殺できる可能性があると述べた。

しかしオートフォーキャスト・ソリューションズのフィオラニ氏は、シフトに伴う可能性のある自動車1台当たりの労働者数の減少に組合が抵抗すれば、組合の存在が電気自動車の生産拡大を困難にする可能性があると述べた。 ただし、独自に電池を製造している企業は、それらの従業員を一時解雇するのではなく、再配置できる可能性があると同氏は指摘した。

フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカのパブロ・ディ・シ最高経営責任者(CEO)は声明で、同工場ではすでにバッテリーパック組立とバッテリーエンジニアリングの雇用が増加していると述べた。

フォルクスワーゲン関係者は先月記者団と面会し、選挙期間中は同社は中立を保つと述べたが、「中立というのは沈黙を意味するわけではなく、従業員の決定に対して公平を意味する」と語った。

同関係者は、同社は誤った情報を訂正すると付け加えた。 非難する 工場内での賃金と労働条件についての拡散組合。 (労働組合と中立協定を締結している企業) 通常は介入しない こちらです。)

組合支持者のメドウズ氏は、経営者らが昼食のテーブルから組合のチラシを撤去するなど、時には微妙な方法で懐疑的な考えを伝えていたと語った。

「誰かが芝生サービス会社の名刺を数枚出し、私たちは同じテーブルにいくつかの資料を置いていました」とメドウズ氏は思い出した。 「私たちの資料は消えましたが、他の資料は消えませんでした。」

フォルクスワーゲンは、テーブルの清潔さは「明確なポリシー」によって管理されていると述べた。


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執筆者について: nipponese

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