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2024-07-04 06:00:00
XC 向け製品の発売の急増は、少なくともパリ オリンピックでメダルが授与されるまでは、当分の間は収まりそうにありません。今回は、Manitou が注目の的になります。新しい R8 フォークが本日発売されます。
R8 はクロスカントリー専用のフォークで、トラベルは 80 ～ 120 mm (10 mm 単位で調整可能) ですが、34 mm の支柱を使用しているため、前モデルの R7 に比べて全体的な剛性が向上しています。現代のレース コースはますます技術的になっており、より剛性の高いシャーシと優れたダンパーを組み合わせると、快適性とコントロール性に大きな違いが生まれます。
マニトウ R8 の詳細
• トラベル: 80-120mm
• ホイールサイズ: 29インチ
• 44mmオフセット
• 34mm支柱
• ダンパー: VTT Pro-X
• エアスプリング: Dorado Air (IVA XC 付き)
• 重量: 1484グラム
• 価格: 1,000 – 1,1000 米ドル
• マニトウ
R8 には 3 段階の圧縮ダイヤルがあり、ハンドルバーに取り付けるリモコンも用意されています。リモコン付きバージョンは 1,100 ドル、リモコンなしバージョンは 1,000 ドルです。車軸を取り付けた状態で、私の 120mm テスト フォークの重量は 1,484 グラムでした。フェンダーとハードウェアを加えると、この数値に 39 グラムが加わります。
詳細
マニトウは、R8に驚くほどの量のダンピング技術を詰め込んでいます。多くの場合、XCフォークは、各社のトレイルおよびエンデューロ製品の極限まで簡素化されたバージョンであり、低速圧縮の量を微調整する機能などの細かい機能は、軽量化の名の下に省略されています。R8は、VTT Pro-Xダンパーの設計により、その傾向に逆らっています。3段階の圧縮ダイヤルがあり、上部の小さなダイヤルは、オープンモードでの低速圧縮の量を調整するために使用します。2番目の位置は、位置1よりも高速および低速のダンピングが強く、おそらく最も使用される位置です。位置3は完全なロックアウトで、本当に完全なロックアウトです。フォークの動きはほぼゼロで、舗装路または非常に滑らかな未舗装道路に最適です。
エアスプリングの設計は元々 Dorado ダウンヒルフォークから派生したものですが、XC 用に改良されました。エアバルブは左脚の下部にあり、空気注入時に正と負の空気室が同時に均等化されます。移動量を変更するには、プラスチックスペーサーをクリップで留めるか取り外すだけで済み、必要なスペーサーはすべてフォークに付属しています。ボトムアウト抵抗の調整も同様です。スペーサーは 4 つあり、エアスプリング側トップキャップの下に伸びるシャフト上の位置によって、ストローク終了時のランプアップ量が決まります。
リバウンドは右脚の下側にある青いノブで調整でき、18 段階のクリックから選択できます。
R8 は、34 ミリメートルの支柱に移行したにもかかわらず、高度に機械加工されたクラウン、7000 シリーズのアルミニウム製の薄壁脚、およびわずか 25 グラムの新しいスルー アクスルの使用により、R7 とその 32 ミリメートル支柱よりも軽量です。
乗車感想
私は、リアトラベルが 110m の Specialized Chisel (このバイクの発売記事では、はっきりと見えませんでした) に 120mm R8 を取り付けました。これまで、スムーズで高速なシングルトラック、荒れた木の根が張ったセクション、適度な大きさのジャンプやドロップなど、さまざまなトレイルをうまく組み合わせて、しっかりしたライドを数回体験してきました。
今のところ、最も感銘を受けたのは、よくコントロールされたダンピングです。短いトラベルのフォークでは、サポートと快適性のバランスを取るのが難しい場合があります。なぜなら、トラベルの調整幅がそれほど多くないからです。R8 では、ほぼすべてのライディングで中間圧縮位置で非常に満足しています。この位置では、サドルから立ち上がるときや平地を疾走するときに押し返すのに良いプラットフォームが得られ、トレイルのガタガタしたセクションにも対処できるほど柔軟です。また、大きな衝撃にもうまく対応し、私が経験した数回のボトムアウト イベントは、間違いなく当然のことでした。
現時点での唯一の不満は、ダンパーのうるささです。リバウンドストロークで聞こえるグジュグジュという音は、Fox 34 や RockShox SID で聞こえる音よりはるかに大きいです。慣れてきましたが、それでも完全に静かなほうが良いと思います。リバウンドの設定場所によってノイズは異なります。閉じた状態から 0 から 11 クリックではかなり大きいですが、ダンパーをさらに開くとノイズは減り、残りの 7 つのリバウンド位置ではそれほど気になりません。
マニトウによると、「R8 の VTT Pro-X ダンパーは、密閉カートリッジの対応する直径を持つ 8mm シャフトを使用していますが、トレイルおよびエンデューロ ダンパーは 10mm シャフトを使用しています。サイズが小さいため、内部の動作圧力が高くなり、マニトウが定評のある同じレベルのトラクションを実現するために、シムに多くのオイルを流す必要があります。「シュー」という音は、当社の 10mm ダンパーと同様のリバウンド速度を維持するためにシムを通過するオイル速度が速いために発生します。この音は通常、リバウンド設定がより閉じている場合にのみ発生します。この音はパフォーマンスには影響せず、より遅いリバウンド設定で走行している特定のライダーにのみ発生します。」
サスペンションの音はハブの音に似ています。ライダーによっては、音が大きいほど良いという人もいますが、私の場合は、できるだけ静かにしたいと思っています。フェンダーをもっと硬くすることもできますが、今のところ音は出ていません (ダンパーの音で聞こえないのかもしれません)。
レビューが進むにつれてさまざまな設定を試していきますが、これまでのところ、R8 は全体的な感触に関しては好調なスタートを切っています。その動作は、長いトラベルのトレイル フォークから期待されるものに近いですが、トップレベルの XC レースに十分な軽さの短いトラベル パッケージになっています。
#初乗り #マニトウの新しい #フォーク