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内燃焼エンジンは近づいていますか？ EUは批判された規則の改訂をスピードアップします

多くの綿密に監視されている地政学的なイベントの背景に対して、ヨーロッパでは別の戦いがあり、それははるかに継承する結果をもたらす可能性があります。ヨーロッパの自動車産業のための戦い。自動車メーカーは、電気変換がそれほど速くないことを理解しているため、内燃機関の終わりを遅らせるために激しく交渉しています。そして、交渉の次のラウンドは目標に近づいたかもしれません。 「2030年から2035年までの乗用車と物資の硬質排出目標の達成は、世界では単に不可能です」と、欧州自動車製造業者協会（ACEA）オラ・カレニウス協会の責任者と欧州自動車産業協会（CLEPA）協会（ACEA）の責任者は書いています。ジンク。また、9月12日金曜日、昨日ブリュッセルで行われた次の会議の前に、一般の人々へのメッセージでした。 交渉の結果？明らかに生産的であるKälleniusと他の参加者の反応によると、中国の競争やアメリカの細胞の脅威により、可能な限り反応の必要性についてコンセンサスがあります。したがって、ロイターは、欧州委員会が今年末までに乗客と軽い商用車で2035年の排出目標を修正することを通知します。もともとは2026年まで計画されていました。 2035年の内燃機関の生産が禁止されている場合、それはまだ問題です。チェコ共和国を含む欧州連合の多くの加盟国は、長い間ロビー活動を行ってきました。 自動車メーカーも追加されています。それらの多くは、内燃焼エンジンを使用して自動車の生産に関する大胆な計画をすでに評価しています。しかし、遅延の可能性が嫌いな人もいます。たとえば、排出目標に長い間戦略を適応させてきたKIAは、今年8月に燃焼シードがEV4電気自動車に置き換えられたジリンスキーレースの再構築を含む戦略も適応しました。コースを変更するのは彼女にとって非常に高価です。 von der Leyenとの交渉の後にACEAが発表した声明の中で、Källeniusは排出目標が現実を反映しなければならないと繰り返した。そして現在、電気自動車の販売が予想される速度で上昇しないようにしています。乗用車だけでなく、販売されているすべての軽い商用車の8.5％だけがトラックとバスの電気自動車が3.5％しかありません。 彼らにとって、ACEAは排出目標、またはその他のインセンティブを変更したいと考えています。特に重い輸送では、充電ポイントが速くなく、ネットワークの容量は不十分です。また、顧客は価格が高いため、依然としてディーゼルトラックを好みます。 「EUは、大型車両の排出目標を評価するために2027年まで待つことができません。それどころか、トラックの輸送を気候の中立への道に再び輸送するために即時の反応が必要です」と自動車メーカーの関連は言います。 ClecomaのチーフMatthias Zinkは、野心的な気候の標的を維持する必要があると彼自身の意見で述べた。ただし、同時に、現在の排出目標を大幅に修正し、真に気候の中立ソリューションのすべてに開かれたままでいる必要があります。したがって、亜鉛は、プラグインハイブリッドの排出規制の緩和、およびハイブリッド、範囲延長のある車、水素、または再生可能な燃料をサポートする計画を求めています。 「唯一のソリューションとしての電気に集中することは、ヨーロッパがすでにグローバルなリーダーである柔軟で気候的に中立的な技術の遅れにより脅かされています」とZink氏は言います。 彼によると、ヨーロッパで車やサプライチェーンの開発を維持することも必要です。同時に、サプライヤーは世界の競合他社よりも15〜35％高い支出に直面しています。彼らは、エネルギー、仕事、ヨーロッパの規制価格のためにこれを行うことができます。 Zinkは、今年、自動車産業に関連する企業で最大22,000人が仕事を失うと主張しています。 交渉には、今週、ウルスラ・フォン・デル・レイエンが連合国家に関する毎年恒例のスピーチで支持した、小規模で利用可能な欧州電気自動車の生産計画に関する議論も含まれていました。しかし、これまでのところ、より具体的なアウトラインは、約15,000ユーロの価格の新しいカテゴリーの計画であり、たとえば、以前のルカデメオの元ヘッドやStellantis John Elkannの責任者ではありませんでした。それについてもっと読んでください ここ。 欧州委員会と自動車メーカーとサプライヤーとの間の交渉の次のラウンドは、今年末までに計画されています。オラ・カレニウスは、今後数か月間、努力が果物を取り入れると信じています。 #内燃焼エンジンは近づいていますか #EUは批判された規則の改訂をスピードアップします