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内燃機関の最終的な終焉はいまだ決まっていない、ヨーロッパの禁止はテーブルから外される

【-】ドイツのカーメンにある電気自動車用駐車場NOS ニューウス・ヴァンダーグ、17:10レーマー・オクハイセンブリュッセル編集局レーマー・オクハイセンブリュッセル編集局欧州における内燃機関を搭載した新車の禁止は撤回されなければならない。欧州委員会は本日、こう述べた。欧州委員会の判断に委ねられれば、自動車メーカーは2035年までに自動車排出ガスを100パーセント削減する必要はなく、90パーセント削減する必要がある。これにより、メーカーは 2035 年以降も内燃機関のみを搭載したクラシックカーを製造し続ける余地が得られます。また、内燃機関と電気モーターを備えたハイブリッド車を製造、販売することもできます。しかし、内燃機関を搭載した自動車を製造できる可能性は限られています。メーカーは、2035 年までに新車の CO2 排出量を 2021 年よりも合計 90% 削減することを保証する必要があります。そのため、とにかく多くの電気自動車を生産する必要があります。さらに、自動車メーカーは、排気ガスから依然として排出される排出ガスを補償する必要があります。この目的を達成するために、欧州委員会は業界に2つの選択肢を与えたいと考えている。それは、欧州連合で生産されたグリーンスチールを自動車に使用するか、よりクリーンな燃料を使用するかである。2023 年、EU は 2035 年以降、ガソリンまたはディーゼルの内燃機関を搭載した新車の販売を禁止することを決定しました。新車からの排出ガスはゼロに削減する必要がありました。しかし欧州委員会は現在、自動車国ドイツとイタリア、そして欧州自動車産業からの大きな圧力を受けて、この計画から撤退しようとしている。競争ドイツとイタリアは、禁止令の撤回を求めて数か月間、激しくロビー活動を行っている。メルツ首相は先月、フォンデアライエン委員長に書簡を送り、内燃機関に関する規則を緩和するよう要請した。各国は、欧州の自動車メーカーが完全な電気自動車の販売を2035年以降にのみ許可されれば、欧州の自動車産業がさらに大きな圧力にさらされ、より多くの雇用が失われることを懸念している。欧州のメーカーが、手頃な価格の電気自動車を急速に生産している中国と電気自動車市場で競争することは困難である。内燃機関の禁止は、以前の欧州委員会の環境配慮課題の最も重要な柱の 1 つでした。しかし、禁止令が実際に発効する前に、再び弱体化される。禁止の背景には、緑化に加えて、欧州メーカーに電気自動車市場で中国や米国との競争を強いるという狙いがあった。「近視眼的」批評家らは、禁止措置を弱めれば欧州がその市場でさらに後退するだけだと懸念している。そうした批判者の中には自動車メーカーも数社含まれている。例えば、中国の傘下にあるスウェーデンの自動車会社ボルボとポールスターは先週、フォンデアライエン委員長に書簡を送り、燃料エンジンの禁止維持を主張した。ボルボのセリーヌ・ドメック氏は、内燃機関の全面禁止を延期するのは短絡的だと言う。 「競争が止まることはなく、もちろん中国との競争も止まることはありません。」ドメック氏は、目標の弱体化により、充電インフラやバッテリーの改良などへの投資が減少することを懸念している。後者を防ぐために、欧州委員会はEU内で生産される電池への投資に18億ユーロを用意している。内燃機関の禁止の緩和は、欧州委員会が本日提示する大型自動車パッケージの一部である。このパッケージには、手頃な価格の電気自動車の生産を促進し、社用車のグリーン化を加速する提案も含まれています。欧州議会とEU27カ国の責任閣僚は今後、欧州委員会の提案を検討する必要がある。内燃機関の禁止を緩和するためには十分な支持が得られることが期待される。彼らは提案をさらに骨抜きにしたいと考えているかもしれない。 1765904493 #内燃機関の最終的な終焉はいまだ決まっていないヨーロッパの禁止はテーブルから外される 2025-12-16 16:10:00