人類以前の海の音はどんな感じだったのでしょうか？

1900 年代初頭、あなたは南カリフォルニアの海岸沖にあるサンタバーバラ海峡の暖かい海で日光浴をしている巨大なシロナガスクジラだと想像してください。 何が聞こえますか？ クジラの仲間たちの歌、せせらぎの流れ、時折聞こえる霧笛、おそらく。

2024 年に早送りすると、かつて故郷と呼んでいた静かな環境は今では大きく変わって聞こえます。巨大な貨物船が頭上を旋回し、強力なプロペラで海を切り裂き、世界で最も混雑する 2 つの港に集結するからです。

この周囲の海洋騒音の変化について深く考えた陸上居住者はほとんどいませんが、新しい研究は、産業革命と商業船の出現がロサンゼルス沖の海域の騒音をどのように増加させたかを初めてモデル化しました。

最近雑誌に掲載された研究結果によると、かつては静かだったサンタバーバラ海峡の環境は、現在ではかつての約30倍の騒音になっているという。 海洋汚染速報。

この騒音は、水路を通過したりそこを住処としているクジラやその他の生物に重大な影響を与える可能性があり、その多くは周囲の世界を認識する主な手段として音とエコーロケーションに依存していると研究の筆頭著者であるヴァネッサ・ゾベル氏は述べている。スクリップス海洋研究所の博士研究員。

「海洋生物にとって音はすべてです」とゾーベル氏は言う。特に、日中は海の約90％が真っ暗で、夜は100％真っ暗だからだ。

「これは多くの海洋生物が持つ唯一の感覚であり、特にロサンゼルス地域の騒音公害は商業船舶によって占められています」と彼女は言う。 「地域に大量の騒音を放射していると、動物たちが生き残る必要があるという感覚が覆い隠されてしまうのです。」

2016年1月、カタリナ島沖の浅瀬を泳ぐガリバルディ。

(アレン・J・シャーベン/ロサンゼルス・タイムズ)

研究者らがサンタバーバラ海峡に焦点を当てることにしたのは、その海峡が以下の地域を網羅しているためでもある。 チャネル諸島国立海洋保護区 そして連邦政府が絶滅の危機に瀕している北東太平洋シロナガスクジラの採餌場でもあります。

この研究では、クジラと船舶の往来が活発だった2017年8月の海峡の音風景をモデル化し、数十年前の同じ地域と比較した。商業船の流入によりロサンゼルスとロングビーチの港が港湾に変わる前だった。 西半球で最も忙しい 2 つの港。

彼らは、1950年代に船舶貨物のコンテナ化が導入される前、海峡の基準音量は約60～80デシベルであったことを発見しました。これは、今日聞こえる不協和音と比較すると比較的低いハム音でした。 現在、騒音レベルは最大 15 デシベル大きくなっています。

「キッチンで会話しているようなものです」 [versus] 高速道路の脇で何台ものセミトラックと会話していました」とゾーベルさんは語った。

消費者の需要の高まりと世界市場の拡大により、世界のコンテナ貿易は引き続き増加すると予想されるため、問題は今後数年でさらに悪化する可能性があると調査結果は述べている。 によると、そのような貿易量は1990年から2021年の間に3倍以上に増加しました。 国連貿易開発会議。

チャネル諸島海洋保護区の政策・情報・管理責任者であるショーン・ヘイスティングス氏は、この調査結果は「非常に重要」であると述べ、船の速度を遅くしたり、航路を調整したり、海洋騒音を軽減するためのその他の取り組みが緊急に必要であることを痛感したと述べた。野生動物を保護します。

「これらの動物は海洋の中で何百万年も進化してきたが、彼らが進化しなかったペースと規模で劇的に変化したのは、ここ150年間、つまり産業革命の時代だけだ」と同氏は述べた。

ヘイスティングス氏によると、騒音公害により、交尾、餌付け、移動、移動に使用される音などの音響信号を検出して解釈する動物の能力が低下する可能性があるという。 また、ストレスが増大する可能性もあります。

2020年8月、カタリナ島沖の夕暮れ時を航行する一隻のヨット。

(アレン・J・シャーベン/ロサンゼルス・タイムズ)

この調査結果は、国際的に認められたサンタバーバラ海峡において特に重要です。 生物圏保護区、指定された クジラ ヘリテージ エリア、米国で最も重要なクジラの移動ルートの 1 つです。 シロナガスクジラとザトウクジラは通常、5月1日頃に海峡に到着し、餌を与え、繁殖し、子牛を出産するために12月まで滞在する。「そのため、彼らがここに滞在するこの時期は非常に重要な期間となる」とヘイスティングス氏は語った。

ダイバーは通常、船とクジラが集まる場所で泳ぐことを避けるが、追加された騒音がどのようなものかを人間が想像するのは難しくないとヘイスティングス氏は言う。

「シュノーケリングやダイビングをしているときに、小さなボートが頭上を通過するとき、その音がどこにでもあるように感じられるので、目がくらむのはわかります」と彼は言いました。

ゾーベル氏によると、チャンネル諸島はサンタバーバラ海峡内で音を遮断する「シールド」としても機能し、より深い外洋よりも騒音が周囲に響き渡る可能性があるという。 これは、風速、気温、季節とともに研究者が音響モデリングで考慮しなければならなかった多くの要因のうちの 1 つであり、これらはすべて海洋を通って音がどのように伝播するかに影響を与える可能性があります。

また、水中で最も大きな騒音を発生させるのはコンテナ船ですが、漁船やプレジャーボートなどの小型船舶も騒音の原因となり、クジラだけでなくイルカ、イセエビ、一部の魚にも影響を与える可能性があります。

「人間と野生動物の交流が盛んな地域です」とゾーベル氏は語った。

海洋騒音は商業に限定されません。 近年、米海軍は海域での高強度中周波ソナーを使った試験や訓練活動で非難を浴びており、海軍は2002年に騒音があったことを認めた。 少なくとも6頭のクジラを殺した バハマの近く。

2015年に連邦裁判所はこれを承認した 2件の訴訟で和解 ハワイと南カリフォルニアの沖合でソナー実験を実施し、海洋生物に被害を及ぼすことが再び判明した海軍と国立海洋漁業局に対して、環境保護団体が提起した。

「船とクジラと国防訓練を分離する簡単な解決策はない」とヘイスティングス氏は語った。 「だから…クジラがいるときは、船に速度を落とすようお願いしています。 そして、可能な限りいつでもどこでも、レーンをより深い水域に押し込み、回避すべきエリアを拡大しています。 この多角的なアプローチがわかります。」

このアプローチには、と呼ばれるプログラムが含まれています。 シロナガスクジラと青い空を守り、 非営利団体、政府機関、業界団体の連合体によって運営されており、サンタバーバラ海峡、南カリフォルニア沿岸の他の地域、サンフランシスコ沿岸で自発的に速度を10ノット以下に減速した海運会社を表彰し、報奨金を与えています。そしてモントレーベイ地域。

同グループによれば、速度が遅いことで騒音が抑えられるだけでなく、温室効果ガスの排出も減り、より多くの船がクジラや他の動物に衝突するのを防ぐことができるという。

の プログラムの2023年シーズン この計画には世界的な海運会社 33 社が参加し、減速ゾーン内で合計約 375,000 海里を 10 ノット以下で航行しました。

同団体は、最高成績を収めた船の騒音レベルは、2016年の基準音源レベルと比較して、通過ごとに5.4デシベル低かったと報告し、「騒音公害の減少により、クジラはおそらく容易にコミュニケーションできるようになるだろう」と付け加えた。

今年導入された新しい法律では、 議会法案 2298は、「大気汚染、船舶によるクジラへの衝突死亡事故のリスク、および有害な水中の音響影響を軽減するために」カリフォルニア沿岸全体にシロナガスクジラと青い空を保護するプログラムを拡大することを目指しています。

海運業界はまた、電気エンジンや水素ハイブリッド推進システムなどの、より環境に優しい新しい設計を模索し始めており、これにより騒音を低減し、大気質の改善などの利点が得られる可能性があります。

これらの変更が最大の貨物船のニーズを満たすことができるようになるまでにはしばらく時間がかかるかもしれないが、消費者はより良い海洋と海洋野生生物の条件のために、より遅い輸送速度と引き換えに喜んでいるかどうかを自問することができる、とヘイスティングス氏は述べた。

「お気に入りの靴やコンピューター、スマートフォンを手に入れるために、さらに数時間待つことができるでしょうか?」 彼は言った。 「ここは本当に特別な場所です。私たちは今でも大好きな製品を手に入れることができ、より持続可能な方法でそれを行うことができます。」

そして、この研究は将来さらなる変化を促すのに役立つかもしれないが、過去のより明確な認識を確立する上でも重要な役割を果たすとゾーベル氏は述べた。

「今、私たちは戻るべき目標を持っています。そして、そこにいる動物たちが繁栄するために進化してきた自然の音の風景が何であるかがわかりました」と彼女は言いました。 「あの状態に戻ることはないと思いますが、少なくとも私たちには努力すべきことがあります。」