ドイツ人は自分の車を奪います – それは彼らが彼らの肉の消費を制限するか、単一家族の家を禁止したいかのように大まかにです。気候危機との戦いにおけるすべての賢明な措置。しかし、あなたはそれで票を獲得しません。結局のところ、顕著な制限は意味します。そして、あなたが世界中のCO2排出量の主な原因の1つであっても、世界中の排出量が気候の創設者であるトップ10の1つであり、交通部門は3番目に大きい発行者です。
しかし、私たちはしなければなりません。将来、居住可能な惑星を持ちたい場合は、急進的な対策が必要です。市内中心部に車が存在しないこともその一つです。気候を救うだけでなく、生活をより住みやすくするものもあります。交通の死亡率、空気の改善、滞在の質の高まり。ベルリンでは、地域の正義が追加されています。少数派だけが車を持っているにもかかわらず、公共スペースの大部分は聖なるブルーレのために予約されているからです。
多くの正当な理由にもかかわらず、自分の車なしで誰もすることはほとんどありません。それどころか、株式は首都で継続的に増加します。これは、黒人と赤の州政府の自動車にやさしい交通政策によって好まれています。これは、ock笑価格で駐車スペースを提供するもので、戦いを述べ、自転車道を縮小します。
したがって、強制のみが役立ちます。誰も自発的に従うことのない対策を発行するための一般的な利益は、実際には政治の課題です。しかし、彼女は車のロビーの影響の前のように、ドライバーの破壊の前で抱きしめます。これが、モビリティを直接民主的に回転させたいと考えているベルリンでイニシアチブが設立された理由でもあります。国民投票「ベルリン車 – フリー」は、将来の市内中心部の個人が一人当たり12回の旅行と年の旅行をすることができると規定しています。多くの特別な許可があるはずです。活動家は4年前に50,000の署名を収集し、必要な2倍以上になりました。
上院は、基本的な法律草案を宣言しました
上院 – SPD、グリーン、当時去った – は、過激すぎました。彼は基本法の法案を宣言し、それを試験のためにベルリン憲法裁判所に提示しました。これにより、国民投票は許容され、法案は適切かつ比例していることが判断されました。目標、つまり生命、健康、気候の保護を達成するためには適切かつ必要です。
しかし、判決が開拓されたように、反応は非常に壊滅的です。すべての党の境界で拒否し、モビリティ移行の俳優でさえ妥協を要求します。 「アンチカーの強制」の代わりに、彼らは公共交通機関の拡大に依存しています。
しかし、それは簡単すぎます。なぜなら、人々が自発的に車を離れるように公共交通機関の拡大は長年にわたって挑戦されてきたからです。そして、何も先に進みません。しかし、より多くの圧力が必要になります。これには、著者が還元した市内中心部が自動的に伴います。結局のところ、車に代わるものがなければなりません。
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左が批判するように、多くの例外を伴う法案は「巨大な官僚的努力」を意味するかもしれません。これまでのところ、これはドイツでこれをほとんど妨げていません。したがって、言い訳の後ろに隠れる代わりに、政治は勇敢な解決策を見つけるべきです。ベルリン下院には現在、このために4か月があります。これがそれを成し遂げない場合、ベルリン人は国民投票で尋ねられます。そして、それらのほとんどは、車両以外のドライバーで構成されています。
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