予算案がEV移行を促進できず、自動車業界は「機会損失」を非難 – Car Dealer Magazine

ジェレミー・ハント氏が予算案で英国のドライバーの電気自動車への切り替えを支援するよう訴えを聞き入れなかったため、自動車業界は本日、深い失望を残した。

むしろ、同氏が秋の声明での削減額と同額の国民保険料を２ペンス削減したおかげで、総選挙が確実視されるこの年に有権者を魅了するための予算だと広く見られていた。

公共の充電器での電気の付加価値税は 20% のままですが、自宅に充電器がある人は、エネルギーに対して 5% の付加価値税を支払うだけで済みます。

業界を超えて、公共料金所の付加価値税を国内料金と同じレベルに引き下げることで不均衡に対処し、より多くの人々にEVの購入を促すよう求める声が上がっていた。

ハントが発表した燃料関税の継続凍結（2025年3月までガソリンとディーゼルは1リットル当たり52.95ペンスに据え置かれる）は歓迎されたが、やはり有権者からの支持を得ようとする試みの方がむしろ多かったとみなされている。自動車メーカーやディーラーにとって役立つものではありません。

マイク・ホーズ、SMMTの最高経営責任者は、「政府は、秋の先進製造計画における21億ポンドを含むEVの開発と製造への支援により、英国の自動車産業の競争力を確保することに熱心だが、消費者の需要を助けるものはほとんどない」と述べた。

「したがって、今日の予算は成果を上げる機会を逸したことになる」 公平な移行のためのより公平な税金。

「新しいEVに対する付加価値税を引き下げ、電気自動車への移行を罰するのではなく促進するために自動車税を改定し、公共充電における付加価値税「舗装罰金」を廃止すれば、市場は活性化しただろう。

「政府と業界の両方にネットゼロを実現するための法的要件があるため、消費者の切り替えを支援するためにはさらに多くのことを行う必要があります。」

イアン・プラマーオート・トレーダー社のコマーシャル・ディレクターは、「燃料税は2011年以来毎年凍結されており、自尊心のある首相なら選挙の年に燃料税を引き上げて自らの足を撃つことは決してないだろう」と語った。

「ドライバーは今のところポンプ価格の高騰を避けるかもしれないが、今回の凍結は電気自動車に乗り換えようとするドライバーにさらに複雑なメッセージを送ることになるだろう。

「公共および民間のEV充電ポイントで付加価値税を均等化すれば、燃料関税の凍結にかかる60億ポンドの費用の一部で国民の切り替えが促進されるため、今日はグリーン移行を支援する機会を逸している。」

フィリップ・ノサード、Cox Automotive社洞察ディレクター、 明日のカーディーラーライブカンファレンスの講演者は誰になりますかは、「この予算案は、現在EVドライバーと将来のEVドライバー、そして自動車全般にとって失望となるだろう」と述べた。

「私たちは政府が国内課税と公共課税の間の付加価値税の不一致に対処してくれることを期待していました。 この点に関して講じられた措置は、手頃な価格であり、論理的でもあったでしょう。

「そうは言っても、燃料税の凍結や国民保険の引き下げのように、平均的な消費者の懐にお金を戻す措置は、明らかに私たちの業界を助けます。

「これは選挙の年に票を獲得するために設計された予算でしたが、ゼロエミッション自動車をさらに推進するインセンティブはゼロでした。」

ジャック・カズンズAAの道路政策責任者は、「たとえ英国の財政収支を均衡させるという強い圧力があったとしても、今は日常生活を車に頼っている労働者や家族の交通費を値上げする時期ではない。インフレーション。

「したがって、AAは、その導入によって感じられる利益が半減したにもかかわらず、燃料税の12か月凍結を歓迎します。」

しかし同氏は、公共充電器の付加価値税が15パーセントポイント引き下げられなかったことが自動車団体としては「残念」だと感じていると付け加えた。

同氏は、「EVの公共充電にかかるVATを国内充電と同等にしないことは、より多くの自動車所有者にEVへの乗り換えを促し、ネットゼロという英国の目標に貢献する機会を逃すことになる」と述べた。

RAC 政策責任者 サイモン・ウィリアムズ 「首相はまたしても、奇妙な税金の異常を是正し、電気自動車の走行をより手頃な価格にするという競争条件を公平にするという大きな機会を逃した。」

「現状では、私道のない人は、公共の充電器で車を充電すると、幸運にも自宅で充電できる人に比べて、4倍の付加価値税を支払わなければならないというペナルティを課せられます。」

「充電ネットワークは節約分を全額ドライバーに還元することを約束しているため、この問題については非常に強い感情があり、首相がこの重要な問題で見て見ぬふりをすることを選んだことは非常に悔しい。」

「運動団体フェアチャージが指摘しているように、現行の税規則は1994年に制定されたもので、電気自動車が道路を走るずっと前に書かれたものだ。」

その間、 ジョン・ローリングス カーワウの消費者編集者は、「首相が燃料税凍結をさらに12か月延長すると発表したことは前向きだが、自動車運転者は英国の電気自動車充電ネットワークへのさらなる投資と、民間を奨励するインセンティブを本当に望んでいた」と述べた。消費者がEVを買うようになる。

「自動車運転者は、次にどの車を選ぶかを決める際に、政策立案者によってEVへの移行が支持されていることを信頼する必要がある。そのため、EVの改良よりも燃料税に重点を置くという本日の決定は、首相が本当に機会を逃したことになる。」

ボクソールマネージングディレクター ジェームス・テイラー 「今日の春季予算は、英国の電気自動車への移行の停滞を阻止するために必要な加速をもたらしていない。

「2030年までに販売される全自動車の80％を電気自動車にするという、政府のゼロ・エミッション車指令に定められた野心的な目標を達成するには、自家用車の購入者が電気自動車に切り替えるインセンティブが必要となる」ヨーロッパ諸国の大多数に存在します。

「ボクソールはすでに、今年末までに乗用車とバンのラインナップ全体を電気自動車として提供する予定であり、非常に競争力の高いオファーを多数用意していますが、私たちだけで需要を促進することはできません。

「社用車の運転手にとっては、高級車を選択する人も含め、電気自動車に乗り換える強力なインセンティブがある一方で、より入手しやすい小型車やファミリーカーを求める個人購入者には何も得られません。

「さらに、自宅の路外駐車場で電気自動車を充電できる場合は、電気料金の 5% の付加価値税を支払うことになります。 私道がなく、公共の充電器に頼っている場合は、電気に対して 20% の VAT を支払うことになります。 私たちは、充電に対するより公平な課税を求める FairCharge キャンペーンを支持します。」

同氏はさらに、「英国がより持続可能な自動車利用の競争で取り残されないよう、電気自動車市場を刺激するための購入奨励金を早急に設定し、公共充電に対する不公平な課税を見直すよう首相に求める」と付け加えた。

ダミアン・ダリーフィアットUKのマネージングディレクターは、「首相が今日の予算で電気自動車購入者に対する経済的インセンティブを復活させなかったことは非常に残念だ」と述べた。

「燃料税の5ペンス引き下げの延長は自動車運転者にとっては歓迎すべきニュースだが、実施に伴う財務省の費用は約50億ポンドになると推定されている。

「政府は、燃料税の引き上げによって得られるはずだった資金の一部または全額を囲い込み、この国の先細りに見える電気自動車戦略に投資する機会を逃した。

「政府は、ゼロエミッション車両義務とネットゼロ目標を施行することで移動の方向性を定めているが、個人顧客に電気自動車の運転を奨励することについては何もしていない。

「数字は嘘をつきません。 2024 年には民間販売が占める電気自動車登録台数は 5 台に 1 台未満であり、市場全体のシェアは ZEV 義務の一環として政府が義務付けている 22% を大きく下回っています。

「電気自動車の需要は減退しており、私たちは夢遊病のような電気自動車危機に陥っています。 政府はまた、ネットゼロ目標を潜在的に危険にさらしている。」

リサ・ワトソン、クローズ・ブラザーズ・モーター・ファイナンスの営業部長は、「今日の予算案にはドライバーへのインセンティブが欠如しているため、EVへの移行促進にはほとんど役立たないだろう」とコメントした。

「EVの購入にかかる初期費用は依然として高いため、ドライバーは手頃な価格を改善するためにEVの充電にかかる付加価値税の引き下げなどの変更を期待していたはずだ。

「影響力のある変更がなければ、政府自身のZEV義務の達成も難しくなり、その過程で自動車メーカーにとっては頭痛の種となるだろう。」

ジェームス・テュー明日のカーディーラーライブでも講演者であるiVendiのCEOは、「中古車市場はかなり堅調であり、昨日の数字は、 新車市場は20年で最高の2月だった、たとえ電化の過程でさらなる支援を求めるさまざまな声があったとしても、政府がこの予算で私たちのセクターに新たな形の支援を提供するつもりはおそらくありそうにありません。

「実のところ、より大きな問題は経済の一般的な状況であり、ここ数カ月間で発展した見方を変えるものはほとんどありませんでした。

「国民保険の引き下げにより、一部の人が車を買い替える可能性が高まるかもしれないが、実際のところ、私たちは成長が横ばいの長期的な期間の真っただ中にあるようであり、一般消費者と経済の信頼感も同様に大部分が低迷している」チェック。

「今年後半の総選挙で状況が変わり始め、ある程度の楽観的な見通しがもたらされるかどうかは未知数だ。」

スタートライン・モーター・ファイナンス CEO ポール・バージェス 「圧倒的に、これは企業ではなく有権者を対象とした予算であり、総選挙が数か月後に迫っている」と述べた。

「私たちは数週間前にいくつかの調査を実施しましたが、その結果、自動車運転者が次期政権（それが誰になるかは別として）に圧倒的に望んでいることは、ポットホール危機を解決し、燃料費を削減することであることがわかりました。

「首相は長年にわたる燃料税の凍結と最近の引き下げを維持してきたので、少なくとも少しは耳を傾けてくれたという議論があるが、世論調査が長期間続いた後、政治のダイヤルを自分たちの方向に変えるのに十分かどうかは分からない」ほとんどの有権者が変化の時期が来たと感じているが、これには大いに疑問の余地があると述べた。」

上の写真: ジェレミー・ハントは今日、予算案を提出するためダウニング街11番地から議会へ向かう。 画像クレジット: Stefan Rousseau/PA