科学＆テクノロジー

中国自動車メーカー、海外展開で「アセットライト」モデルへ移行

中国の自動車メーカー吉利は、電気自動車（EV）への世界的な移行の中で外国人ドライバーを獲得するための中国自動車メーカー間の競争が激化する中、「アセットライト」投資モデルが海外展開を加速させることに賭けている。今月初め、香港上場の吉利汽車とその親会社である浙江吉利控股集団は、ルノー・グループのブラジル子会社の株式合計26.4％を取得する契約に署名した。これにより、吉利は南米最大の自動車市場に足がかりを得るとともに、そこで新エネルギー車を生産・販売できるようになる。テクノロジーと株式の取引は、綿密な運用統合を中心に設計されています。フランスの自動車メーカーのブラジル部門は吉利のゼロ・低排出ガス車を販売する予定で、全電気自動車のEX5 SUVはすでにディーラーネットワークを通じて販売されている。 その見返りに、ルノーは吉利のGEA新エネルギーアーキテクチャを利用して、ブラジル向けの独自の車両ラインアップを開発する予定だ。吉利ブランドとルノーブランドの車はいずれも、ルノーのアイルトン・セナ工場の生産ラインから出荷される。吉利にとって、この提携はパートナーの既存の工場と販売チャネルを利用してより迅速に、より低い財務リスクで海外市場に参入する広範な推進の一環である。この戦略は10月のロンドンロードショーで強調され、吉利汽車グループの甘家悦最高経営責任者（CEO）は、同社は生産能力を十分に活用していない欧州の潜在的なパートナーと協力することに引き続き前向きであると述べた。吉利汽車グループは自動車メーカーの車両生産事業を監督している。ガン氏の発言は、吉利汽車の創業者で会長の李書福氏が4カ月前に述べたコメントと同じもので、業界が過剰生産能力の増大に直面する中、現実的な協力と資源再編を通じて世界の余剰工場能力をより有効活用するよう吉利汽車に訴えた。海外に完全所有の工場を建設するなどの従来の多額の資本投資モデルとは異なり、吉利汽車のアセットライトアプローチは、既存の生産施設を利用する現地製造合弁事業（JV）の設立に焦点を当てている。アセットライトのメリット吉利汽車は2022年、技術対株式取引を通じてルノーの韓国合弁会社の株式34％を取得し、資産を軽くした海外投資を初めて実験した。 この提携により、両社は吉利のコンパクトモジュラーアーキテクチャを基盤プラットフォームとして使用し、合弁会社の釜山工場で化石燃料モデルとハイブリッドモデルを共同生産し、他の市場に輸出できるようになった。 吉利汽車グループの最高戦略責任者、唐立明氏は、海外に完全所有の工場を建設することで長期的な利益はより高くなる可能性があるが、アセットライト戦略は自動車メーカーをリスクから守るのに役立つと述べた。タン氏は初期の例としてトヨタ自動車の経験を挙げた。米国の自動車メーカーからの圧力を受けて日本がワシントンと輸出自主規制協定を締結してから3年後の1984年、トヨタはゼネラル・モーターズと合弁会社を結び、米国で初の製造施設を運営した。「日本の自動車メーカーは自社の製品競争力と技術には自信を持っていたが、現地市場、規制、エコシステムについてはアメリカの自動車メーカーほど精通していなかった」とタン氏は語った。多額の工場投資も高価です。海外工場の建設にはおよそ60億元（11億シンガポールドル）から70億元の費用がかかる。浙江吉利控股集団の輪番社長である戴清氏によると、自動車メーカーは1台当たりの利益が2万元と見積もられており、損益分岐点までに30万台の車を販売する必要があるという。中国の投資を歓迎する国であっても、吉利汽車は現地の自動車メーカーと提携して共同運営や既存施設の改修を行うことを好んできた。たとえば、2023年10月、ジーリーとマレーシアの自動車メーカープロトンは、オートモーティブ・ハイテク・バレー・プロジェクトの一環として古い工業団地を近代化する協定に署名した。吉利汽車は現在、プロジェクトの49.9％を保有している。このプロジェクトの最初のEV組立工場は9月に稼動し、当初の年間生産能力は2万台となった。この施設では他のブランドの受託製造サービスも提供できると吉利は当時述べた。ライバルも追随多くの中国自動車メーカーの当初の海外戦略は、独自の現地生産施設を建設することでした。しかし、地政学的な緊張が高まり、貿易障壁が変化するにつれ、より多くの企業が柔軟で資産を少なくする独自の戦略を採用しています。そのような企業の 1 つが奇瑞汽車です。同社は2024年4月、スペインのEVモーターズと2021年から休止していた日産自動車の旧工場で車両を製造するベンチャー事業を立ち上げた。一方、国営の上海汽車は2014年以来、タイ、インド、インドネシア、パキスタンなどに自社の製造拠点を建設している。しかし、中国の投資に対して厳しい姿勢を維持してきたインドの規制の壁により、同社は戦略の再考を余儀なくされた。 昨年4月、Saicはインド部門の一部を地元投資家に売却し、技術とブランドの管理を維持しながらインドへの投資の大部分を回収できるようにした。アセットライトモデルは、大手ライバルほど潤沢な資金を持たない中国の若いEVメーカーの間でも勢いを増している。 Zhejiang Leapmotor TechnologyとXPengはどちらも、より迅速で資本集約度の低い海外ルートとしてグローバルパートナーシップに目を向けた。リープモーターは2023年10月に画期的な契約を結び、クライスラー、フィアット、ジープ、プジョーの親会社であるステランティスが中国の新興企業の株式21％を16億米ドルで購入した。両社は2024年5月に、海外でリープモーター車を製造・販売するため、ステランティスが51％出資する合弁会社リープモーター・インターナショナルを設立した。XPeng も同様の方針をとりました。今年9月、同社は自動車メーカーMagna Steyr Fahrzeugtechnikとの提携を通じてヨーロッパで自動車の生産を開始した。XPengのSUV「G6」と「G9」の生産は、マグナのオーストリア施設で第3四半期に開始され、追加モデルも続くと当時同社は述べた。 財新グローバルDecoding Asia ニュースレター: 新しい世界秩序の中でアジアをナビゲートするためのガイド。 ここにサインアップして、Decoding Asia ニュースレターを入手してください。 あなたの受信箱に配信されました。無料。 #中国自動車メーカー海外展開でアセットライトモデルへ移行