中国はイーロン・マスク氏の支持を得るが、インドは世界のEV市場シェアに注目

EV とバッテリー生産における中国の優位性は、テスラが世界有数の電気自動車メーカーとして浮上する上で極めて重要な要素です。 これは、テスラの CEO イーロン・マスク氏によって強調されており、彼は最近、自社にとってスーパーパワーの重要性が増していることを強調しました。 それにもかかわらず、インドのEV開発の可能性は依然として魅力的な見通しです。

インド訪問を延期してからわずか1週間後、マスク氏は中国を優先し、完全自動運転技術を主張するために北京を訪れた。 この訪問は、テスラの世界的なサプライチェーンにおける世界で最も価値のある電気自動車メーカーとしての中国の重要な役割を浮き彫りにする。

中国は電池生産の最前線にある

テスラに対する中国の影響力はインドよりもはるかに大きいが、これは主にバッテリー生産で中国がほぼ優勢であるためである。 EVの重要な部品である中国のバッテリー生産管理は、市場の半分を超える世界のEV販売における中国の最大のシェアの重要な要素となっている。

によると ロイターマスク氏は就任中に中国の電池大手CATLのロビン・ゼン会長と会談した。 最近の訪問 中国へ。 CATL はバッテリー生産の大手であり、世界市場の 3 分の 2 を供給しています。 彼らはテスラだけでなく、フォルクスワーゲンやトヨタといった他の大手自動車メーカーにとっても重要な存在だ。

テスラ最大の工場は中国にある

中国は米国や欧州を引き離し、EV生産で躍進している。 この優位性が、世界有数の電気自動車メーカーであるテスラの成長を促進しました。

外国自動車メーカーの完全所有を認める中国の新たな政策を利用して、テスラは2018年に上海に最大の製造部門を開設した。この上海工場では、テスラのモデル3とモデルYを年間100万台以上生産している。

この上海ギガファクトリーは、テスラにとって米国外初の施設となる。 中国市場にサービスを提供することに加えて、輸出ハブとしても機能し、ニュージーランド、オーストラリア、ヨーロッパなどの地域に自動車を供給しています。

インドのEV推進は初期段階にある

電気自動車への世界的な移行は新規参入者にチャンスをもたらしているが、インドのEV推進には課題がないわけではない。 歴史的にバッテリーの輸入に依存してきたことと、国内のサプライチェーンが分断されていることが、同国がEV革命を本格的に受け入れるためには対処しなければならない大きな障害となっている。

Niti Ayog のレポートによると、インドにおけるリチウムイオン電池 (LIB) の需要は家電製品が大半を占めており、その需要は 4.5 GWh であるのに対し、電気自動車 (EV) の需要はわずか 1 GWh です。 これは比率に換算すると 4.50（家電製品：EV）となります。

インドのLIB市場の内訳をまとめた表は次のとおりです。

• セグメントLIB需要(GWh)
• 家庭用電化製品 – 4.5
• 電気自動車 – 1

表が示すように、家庭用電化製品がインドにおける LIB 需要の主な推進力であり、同国の EV 産業にとって重要な課題を浮き彫りにしています。 強固なEVエコシステムを確立するには、インドは電気自動車用LIBの生産を増やす必要がある。

インドは電池需要の急増に後押しされ、先進化学セル（ACC）電池貯蔵のための生産連動型インセンティブ（PLI）制度を通じて国内生産を積極的に推進している。

これらの ACC は、リチウムイオン電池の重要なコンポーネントです。 政府系シンクタンクのニティ・アーヨグは、インドは急成長する世界の電池市場の重要な部分において有利な立場にあり、2030年までに世界需要の最大13パーセントを獲得する可能性があると予測している。

長年にわたる政策の曖昧さを経て、インドは先月新たなEV政策を発表した。 これは、ニティ・アーヨグの当時の最高経営責任者（CEO）アミターブ・カント氏が技術進歩を妨げる規制について懸念を表明した2018年からの大きな変化を示すものである。

現在、EVサプライチェーンにおける中国の優位性にもかかわらず、欧州や米国などの主要市場からの輸出に対する監視の高まりは、インドにとって潜在的な可能性をもたらしている。 これはインドにとって、世界のEV産業の主要プレーヤーとしての地位を確立する絶好の機会となる可能性がある。

マスク氏は以前、 懸念を表明 国内の自動車産業を守るには貿易障壁が必要かもしれない、と。 この姿勢は、中国との前向きな関係を育もうとする彼の努力と矛盾している。