ちょうど1年ほど前、欧州委員会のフォンデアライエン委員長は中国からの電気自動車輸入に対する措置を発表した。現在、多額の追加料金が支払われる予定だが、双方は引き続き交渉を続けている。
ブリュッセルと北京の専門家の間で数か月に及んだ交渉は困難で失敗に終わった。そのため、米国選挙の数日前に、欧州で2番目に重要な貿易相手国である中国との対立が、不確実な結末を伴いながら頂点に達しつつある。真夜中以降、EUからEUに輸入される電気自動車には最大35.3％の関税が課せられることになった。
対応する規制は、EU 官報に掲載された後に発効します。 EUは「相殺関税」について言及している。中国製電気自動車の輸入関税を4倍の100％に引き上げた米国政府とは異なり、ブリュッセルは段階的な課徴金を課している。これらは、EUの観点から国家援助によって生じる損害を補償することを目的としています。欧州委員会は中国が巨額の補助金を通じて競争を歪めていると非難。中国政府は価格を人為的に低く抑えており、欧州メーカーは不利な立場にある。
同委員会によると、EU市場における中国製電気自動車輸入のシェアは過去4年間でほぼ2％から14％に増加した。複雑なプロセスで、委員会は中国のメーカーの協力意欲に応じて、7.8パーセント（テスラ）から35.3パーセント（SAIC）の範囲で税率を設定する。これらは現行の 10 パーセントの関税に追加されます。中国で生産するドイツの自動車メーカーも影響を受ける。
ベルリンは減速している
すべての加盟国が委員会の明確な方針を支持しているわけではない。 10月初め、連邦政府は懲罰関税の導入に反対票を投じたが、加盟国の間で支持を得ることができなかった。欧州委員会は通商政策においてより大きな影響力を持っています。さらに、フランスやイタリアなどの自動車大国も賛成票を投じた。オラフ・ショルツ首相は交渉による解決を要求している。同氏は、関税反対を表明したBMW、フォルクスワーゲン、メルセデスのCEOとの話し合いについて言及した。
自動車産業協会（VDA）のヒルデガルド・ミュラー会長は、追加関税により広範囲にわたる貿易摩擦のリスクが高まるのではないかと懸念している。ドイツは他のEU諸国に比べて中国との貿易への依存度が高い。 VDAは、ドイツの自動車産業の雇用の約70％が輸出に依存していると指摘している。中国市場におけるドイツ自動車メーカーのシェアは約5分の1だが、同国の電気自動車ブームの影響でその傾向は低下している。彼らの観点から見ると、EUの関税はほとんど利益をもたらさないが、中国の対抗措置によって売上高が減少した場合、潜在的に多大な問題を引き起こす可能性がある。
北京の針先
中国では、大型エンジンを搭載した内燃機関車の輸入に対する追加関税の可能性について議論されている。これは特にドイツのメーカーに影響を与えるだろう。フランスは最近、中国政府が貿易紛争中の個別国に対して標的を絞った針刺しを行っているという事実を経験した。 10月初旬以来、ヨーロッパのブランデー生産者は自社製品を中国に輸入する際に税関に保証金を支払う必要がある。これは特にフランス政府が自動車相殺関税の導入を推進しているフランス産コニャックに影響を与える。したがって、中国政府の措置は報復とみられる。
そして、エスカレーションのスパイラルは続く可能性がある。EUからの豚肉と乳製品の輸入に対する反補助金調査がすでに中国で進行している。
まだ希望はある
EUが現在課している追加関税は5年間有効である。ただし、中国の補助金によって生じた損害を補う解決策に双方が合意すれば、すぐに解除される可能性もある。追加関税が発効した後も、ブリュッセルと中国はEUで市場に投入される中国製電気自動車の最低価格交渉を続けている。中国自動車メーカーによる欧州への投資の可能性も議論されている。
EUの課徴金が欧州の最終顧客の自動車価格にどのような影響を与えるかはまだ不明だ。追加関税発効後に出荷される電気自動車を中国に注文した人は、追加料金を支払う可能性がある。しかし、EU当局者によると、多くの貿易業者はここ数カ月間、中国からの輸入品で倉庫を十分に満たしており、当初は在庫から需要を満たすことができるという。
#中国の電気自動車追加関税と少しの希望