2024年10月、 カナダは100％の関税を課しました 中国からのすべての電気自動車（EV）輸入について、消費者が世界で最も革新的で手頃な価格のモデルのいくつかにアクセスすることを事実上除外しています。これらの関税は、米国への国の依存を深め、その気候目標を損なっています。
カナダの異常に禁止されている関税は、米国の戦略を反映していました。 中国のEVに100％の義務を課しました 2024年9月。
政府はその正当化を「関税要塞「補助金などの中国の広範な産業政策を指摘することにより、人工的に生産コストを削減することを指摘しました。この関税は、中国のEVメーカーが享受するコスト優位性を相殺することにより、国内生産者を保護すると主張されました。
この理論的根拠には何らかの根拠がありますが、非常に誇張されています。 欧州連合の詳細な調査 EV産業に対する中国の支援に明らかになりました 企業固有の補助金レベル、テスラ上海の7.8％からSAICグループの35.3％の範囲であり、その後、相殺義務を課す基礎となりました。
農業大臣のヒース・マクドナルド 最近、政府は関税の廃棄を検討していると述べた – ポリシーが時代遅れになる可能性があるという認識。
1年前、中国の成長しているEV産業に対して米国と調整することは防御可能であると思われたかもしれませんが、今日、カナダは米国との進行中の貿易戦争で弱体化した立場に残ります。
このポリシーは、カナダの長期的な利益と不整合されています。それは経済的独立を弱め、脱炭素化を遅らせ、カナダ人にEVに対してより多くの支払いを強要します。
関税はカナダのEV市場を歪めています
2025年7月、EUでのテスラの販売 40％減少しました 全体的なEVの売上高が39％増加したとしても。中国最大のEVメーカーであり、テスラのライバルであるBYDは、販売を3倍にし、 テスラの前に移動しました 市場シェア。
カナダでも、テスラの売り上げは減少しています。その市場シェアは現在、以前のものであり、ゼネラルモーターズが持っていたものの一部です 最近1位になりました カナダのEV販売。
それでも、カナダ人は買い続けています 何千ものテスラ 毎年、BYDや他の中国のEVを販売する計画がありますが 粉砕停止。
BYDは中国最大のEVメーカーであり、世界で最も手頃なモデルのいくつかを作っています。 2023年4月、東京近くの横浜でのBYDディーラー。
BYDがEUのトップに上がりましたが、カナダでアメリカの自動車メーカーが支配している理由は、カナダの中国に対する貿易政策の結果であり、米国の自動車メーカーを支援する意図しない効果がありました。
カナダの自動車市場は、すでにアメリカのメーカーに大きく依存しています。この依存を深める関税は、消費者の選択をさらに狭め、カナダのEVバイヤーを米国の予測不可能な政策変化にさらします。カナダは新しいアプローチが必要であることは明らかです。
より微妙な戦略
カナダは、競争を抑制せず、消費者の選択を制限することなく、国家の優先事項を保護する、より微妙な戦略を採用する必要があります。ライバルを締め出す関税の壁を立てる代わりに、カナダは徐々に市場を開き、中国からの避けられない競争に備える必要があります。
同時に、中国のトップEV企業が植物をローカルに設置し、高度な技術を移転し、技術的なノウハウを共有するためのターゲットインセンティブを提供する必要があります。
そのような政策は、カナダ人の自動車価格を安定させるのに役立ちます。 米国 – カナダ貿易緊張。
オタワですが 最近、ほとんどの反行を停止しました 貿易協議に先立って、自動車、鋼、アルミニウムの徴収はそのまま残っており、コストを上げています。これらの報復措置は、必要ですが、カナダの世帯に負担をかけています。カナダの世帯は、車両の購入が3番目に大きい費用です。
中国とのより自由な貿易体制は、現在米国のブランドに制限されているカナダ人が利用できる手頃な価格のEVの範囲を大幅に広げます。 平均55,000米ドル以上。対照的に、中国のメーカーは、25,000米ドル近くの価格の多数のモデルを提供しています。これは、EV採用の大幅な増加を引き起こす可能性が高い要因です。
テスラ電子車両は、2025年7月15日、テネシー州ナッシュビルに充電ステーションに駐車されています（AP写真/ジョージウォーカーIV）
第二に、中国のEVへのアクセスはカナダがそれを満たすのに役立ちます 野心的なターゲット 2035年までにゼロ排出ゼロエミッションの新車販売の100％。 カナダの電気 グリッドは主に再生可能な水力と原子力を搭載しており、EVのより速い取り込みにより排出量が大幅に削減されます。
第三に、関税を下げることはカナダのより大きな追求を支持するでしょう 経済自治 米国から
中国のEVメーカーから外国投資を引き付けるためのターゲットを絞ったインセンティブと相まって、中程度の関税は、カナダの自動車産業の世界的な競争力を高めることができます。これは、国の長期戦略とも一致しています 主要な外国EV生産者を奨励します ローカル操作をセットアップします。
カナダは、競争から自分自身を締め出すことで、重要なグローバル産業をリードすることを期待することはできません。関税の壁を解体し、世界クラスのライバルを歓迎し、新しい投資を引き付ける必要があります。 EVサプライチェーンを多様化し、イノベーションを促進することによってのみ、カナダは新興EV経済における重要な地位を確保することができます。
#中国の電気自動車に関するカナダの関税壁は米国への依存を深めています