中国の電気自動車がヨーロッパで買い手を見つけられないのはなぜですか?

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2024-05-04 08:33:25

分析：買い手の警戒心、ブランドイメージ、急速な時代遅れのせいで企業が販売に苦戦しているため、中国の電気自動車はヨーロッパの港で立ち往生している

による トム・ステイシー、 アングリア・ラスキン大学

中国メーカーは買い手の警戒心、ブランドイメージの欠如、保護貿易主義、急速な時代遅れと闘わなければならないだろう。

中国の自動車産業は、 革命を起こした 過去 10 年にわたり、西洋の基本的なクローンの製造から、世界最高に匹敵する自動車の製造までを行ってきました。 世界の製造大国である中国もまた、これらの製品を生産しています。 膨大な量。

しかし、中国車は欧州で買い手を見つけるのが困難に直面している。 輸入車の多くは中国製電気自動車である。 山積み ヨーロッパの港では、メーカーが人々の私道に車を運ぶのに苦労しているため、港の駐車場で最大18か月を過ごす人もいます。

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RTÉ Radio 1 の Today with Claire Byrne より、RTÉ ビジネス ジャーナリストのアダム マグワイアがアイルランドの道路を走行する中国車について語る

それにしても、なぜそうなるのでしょうか？ 特に中国の電気自動車は好評を博している。 私自身も運転したことがありますが、範囲、品質、技術において、有名なヨーロッパのブランドに匹敵する、あるいはそれを超えていると証明できます。

しかし、確立された市場にチャレンジャーとして参入するのは複雑な作業です。 中国メーカーは買い手の警戒心、ブランドイメージの欠如、保護貿易主義、急速な時代遅れと闘わなければならないだろう。

買い手の信頼の欠如

中国の自動車拡大計画は、1960年代と1970年代に日本が行った動きと類似している。 当時、日本からの製品は賞賛されましたが、 欠けていた 西洋の同等品の繊細さ、デザイン、そして長寿命。 日本車は、スタイリッシュなヨーロッパのデザインと比較すると、非常に平凡に見えるだけでなく、小さくてパワーが弱く、錆びやすいと考えられていました。

第二次世界大戦への日本の関与の記憶も、真珠湾攻撃を開始した国をなかなか許すことができなかった（特にアメリカの）買い手の心に新たな記憶を残した。 しかし、信頼性が高く、比較的安価で、ますますスタイリッシュな製品に常に焦点を当てることで、日本はゆっくりと これをひっくり返した 1990 年代と 2000 年代の自動車大国になるために。

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中国の自動車メーカーと電気自動車についてRTÉ Radio 1の日曜日のThe Business、独立自動車編集者ジェラルディン・ハーバートより

中国は多くの西側諸国から疑惑の目で見られており、中国の自動車メーカーも同様に最近の中国の政策によって妨げられている。 遺産 欧州車の承認済みおよび非合法の両方のクローンを製造すること。 しかし、日本から学ぶべき教訓により、中国車は既存の代替車に匹敵し、それを超えるように急速に進歩しています。 戦略的 購入品 のようなブランドの ボルボ、 ロータス そして MG また、中国の既存ブランドに尊敬を与え、さらに重要なことに、 最高のエンジニアリング知識 世界で。

しかし、西側ブランドを買収した後でも、中国の自動車メーカーは、 できない のようなブランドの既存顧客から忠誠心を買う BMW、 ポルシェ、 フェラーリ そして フォード。 これらのバイヤーにとって、既知の信頼性やモータースポーツでの成功などの点でさえ、中国のメーカーが日本のメーカーと同様に時間をかけて築き上げなければならないものである。

1960年代にフォードのディーラーは、 という言葉を作りました: 「日曜日に勝ち、月曜日に売る」。 このフレーズは、購入者がレースで勝った車を見れば、買いに行く意欲が湧くという事実を証明する格言です。

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BBCニュースより、中国が独自の電気自動車で海外市場に積極的に進出し、米国と欧州で反発を引き起こしている

既存のメーカーには、購入者が自ら体験してきた信頼性の遺産もあり、ブランドロイヤルティに大きなメリットをもたらしています。 これに加えて、中国国外には確立されたディーラーネットワークが不足しており、中国メーカーが既存の競争相手にいかに苦戦しているかがわかります。

厳しい貿易環境

中国は欧州や米国に比べて価格面で優位性がある。 規模の経済、優れた輸送リンク、安価な労働力により、中国車は製造コストも購入コストも安くなります。

ただし、多くの国では以下の条件が適用されます。 高い輸入関税。 EUは現在、持ち込まれる自動車1台につき10％の輸入関税を課しており、米国における中国からの自動車輸入には27.5％の関税が課されている。 これらの関税はさらに上昇する可能性があります。 EUは、 調査を行っている 料金が低すぎるかどうかについて。 今年後半に結論が出れば、輸入車には遡及的に高い関税が適用されることになる。

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CNBCより、中国の電気自動車大手（投資家ウォーレン・バフェットが支援）BYDがテスラにどのように対抗しているか

自動車、特に電気自動車も、急速な変化と更新が見られる開発段階にあります。 従来、車両モデルの市場寿命は次のとおりです。 4年と7年おそらく、トリム、カラーパレット、または機能の利用可能性が小規模に更新されます。

しかし テスラ もっている これをひっくり返した。 たとえば、テスラ モデル S では、ハードウェア的には 2012 年に発売された車とはほとんど認識できないほど、ほぼ継続的に製品アップデートが行われています。中国の自動車メーカーはこれに注目しています。 彼らは新しいモデルを出し続けています 約30%高速化 他のほとんどの国よりも。

テスラは、古い車の所有者をアップグレードでサポートしています。 余分な出費、最新のハードウェアと一致させるために。 このような保証されたソフトウェアサポートがなければ、中国の自動車メーカーが新モデルを発表するペースで、従来の更新サイクルで車を購入する場合と比較して、購入した製品がすぐに時代遅れになるのではないかと購入者が警戒する可能性があります。

この状況は変わるでしょうか？

これらの要因の多くは修正可能です。 また、彼らはコストをより重視する企業の購入者よりも、個人の購入者によく同意します。 中国メーカーはこの市場への参入をさらに強化することが賢明だろう。

フリート市場 小人 ヨーロッパのプライベートマーケット。 フリート会社やレンタカー会社に一括販売することで、より多くの車が路上を走行できるようになり、信頼性に関するより多くのデータを市場に供給できるようになります。

EUのような新しい市場で成功するまでの道のりは、遅くて険しいものになるでしょう。 しかし、中国が世界的な推進に焦点を当てていることは明らかだ。 この買い手不足を好転させることができるかどうかはまだ分からない。

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トム・ステイシー オペレーションおよびサプライチェーン管理の上級講師です。 アングリア・ラスキン大学。 この記事は最初に公開されました 会話。

ここで表明されている見解は著者の見解であり、RTÉ の見解を代表または反映するものではありません。

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