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中国の製造業は安価なEVの販売で利益を得られない：ベイン

中国は過去40年間、世界の工場として機能し、世界第2位の経済大国の地位を築いてきた。手頃な価格の製品を迅速に製造できる能力は、多くの製品分野における中国の主要な優位性の 1 つです。しかし、これは中国の電気メーカーが長期的に活用すべきものではないと、ある経営コンサルタントは水曜日に語った。「価格面での優位性はいずれ失われるだろう。製品の品質、技術、ブランド認知度こそが中国の自動車メーカーの成功の鍵を握っている」とコンサルティング会社ベインのパートナー、ヘレン・リュー氏は記者団に語った。 サウスチャイナ・モーニング・ポスト。劉氏の評価は、 欧州委員会 中国政府は来月から中国からのEV輸入に対し、現行の10％に加え最大38.1％の関税を課すと発表した。この動きは、 数ヶ月にわたる調査 中国のEVメーカーに対する中国の補助金に。欧州委員会は発表の中で、中国のEVバリューチェーンは不当な補助金の恩恵を受けており、それがEUのEVメーカーに「経済的損害の脅威」をもたらしていると述べた。 中国のEVメーカーへの最新の打撃は、 ジョー・バイデンは5月に一連の大規模な関税を発表した 180億ドル相当の中国からの輸入品に課される関税。これには中国製自動車への100%課税も含まれる。中国製EVは米国ではほとんど流通していないが、 自動車大国ヨーロッパにおけるEV市場シェア、 業界は地政学上の厄介な問題となっている。西側諸国は中国の過剰生産能力を非難ここ数ヶ月、 西側諸国は中国を批判し続けている 安価な輸出品が世界市場に氾濫していることを非難している。中国によるダンピングや不公正な貿易慣行が自国の経済に打撃を与えていると彼らは主張している。しかし、中国政府は、世界市場に安価な製品をダンピングしているという西側諸国の批判を一貫して否定してきた。中国当局は、西側諸国の非難は保護主義的であり、中国の経済成長を抑制するのが目的だと述べている。両者の間で論争を呼んでいる分野の一つは、注目されている新たなエネルギー分野だ。中国は、不動産と低コストの製造業に依存した経済から、熱気球への経済移行という苦しい経済転換を乗り切る中で、多くの新しいエネルギー製品を生産している。 「新しい3つの」セクター 電気自動車、リチウム電池、太陽光パネルなど。しかし、西側諸国もこれらの急成長産業に注目している。自動車サービス会社コックス・オートモーティブの洞察・戦略担当ディレクター、フィリップ・ノタード氏は次のように語った。 ビジネスインサイダーのトム・カーター 中国政府は水曜日、EUの関税引き上げは中国のEV企業を欧州から遠ざけるのに十分ではないとの見方を示した。これは、BYDのような中国の大手EV企業が「非常に効率的な」製造サプライチェーンを持ち、戦略を非常に迅速に調整できるためです。ベインの劉氏はサウスカロライナ州モーニング・ポストに対し、「中国企業は電気自動車を再定義し、性能と技術の面で自社製品の競争力を世界中の顧客に納得させる潜在力を持っている」と述べた。 #中国の製造業は安価なEVの販売で利益を得られないベイン