中国のライバルからの圧力強まる中、ホンダと日産が合併協議を行うと日本のメディアが報じた

日本の自動車メーカーであるホンダと日産が合併を検討していると伝えられているが、これは自動車業界の電動化に伴い、世界的な大手メーカーが力を合わせて中国の強力な競合他社に対抗しようとしている兆候だ。

両社は合併すれば販売台数で世界第3位の自動車メーカーとなるが、交渉を進めるために早ければ月曜日にも会合する可能性がある。 によると 日本の新聞「日経」。両社は合併に関する報道を否定した。

ホンダと日産が協力すれば、「BYDのような中国の自動車メーカーや、市場のもう一つの大手電気メーカーであるテスラの課題に対処するための総合的な力と規模とスケール」をもたらすだろう、とオーストラリア大学工学部のピーター・フリーゼ教授は語った。ウィンザー。

また、彼らは、弟と呼ばれることもある企業よりはるかに規模の大きい日本のライバルであるトヨタを含む、独自のEVプログラムを開発している伝統的な自動車メーカーに対して、より強力な優位性を持つことになるだろう。

同社の北米工場はまた、販売促進のためにバイデン政権が導入した7,500ドルの米国税額控除であるEVに対する消費者奨励金を削減するとのドナルド・トランプ次期米大統領の公約の脅威にも直面している。

中国の自動車セクターはここ数年で輸出が爆発的に増加しており、電気自動車セクターは価格を低く抑えるための手厚い政府補助金の支援を受けている。今年、世界最大の自動車市場である中国で販売される自動車の半分以上をハイブリッド車と電気自動車が占めたのは初めてのことだ。

カナダ自動車部品工業会のフラビオ・ヴォルペ会長は、ホンダと日産の提携の可能性は、「日本人も中国で起きていることに無縁ではない」ことを示していると語った。

「統合戦略、そこから生まれるスケールメリット、つまり共有ディストリビューション、共有プラットフォーム、おそらく共有バッテリーとソフトウェア開発 – [that’s] 彼らは中国の選手とどうやって競争できると思っているんだろう。」

自動車業界で働く人々も、上海汽車のような企業の背後にある「大規模な中国統合」を期待しているとヴォルペ氏は付け加えた。日本のメーカーが中国と競争するために力を合わせているのであれば、「ヨーロッパやアメリカもそれほど遅れていないことは想像できるだろう」。

合併によって起こり得る影響

合併は自動車購入者にとって必ずしも価格の低下を意味するわけではないが、より先進的な自動車が市場に投入される可能性がある。

「通常、このような企業が好況時に集結すると、消費者が勝つことになる」とヴォルペ氏は付け加えた。

日経新聞の報道によると、ホンダと日産は最終的には日産の同盟国で子会社の三菱自動車を傘下に収める可能性があるという。 3社は今年初め、「自動車のさらなるインテリジェンス化と電動化に向けた枠組みについて共同で議論する」ための戦略的提携を発表した。

日産は第2四半期に約6,200万ドルの損失を出した金融危機を乗り越えており、この悲惨な結果により日産は経営を余儀なくされた。 再構築する そして生産を削減する。フランスのメーカー、ルノーとの提携は昨年終了し、各メーカーはさらなる独立性と柔軟性を追求している。 彼ら自身の興味 EVレースで。

昨年、ルノー・日産・三菱連合の車両販売台数は600万台強だったのに対し、ホンダは277万台を販売した。これらを合わせると、2023年に960万台以上を販売したトヨタや、920万台を販売したドイツのフォルクスワーゲンに遠く及ばないことになる。

合意が実現すれば「削減できる可能性がある」 [Nissan’s] 財政的負担。ホンダの当面の利益は限定的かもしれない」とブルームバーグの日本の自動車セクターを専門とするシニア業界アナリストの吉田達夫氏は語った。

今週の株式市場はその話題を伝え、日産自動車の株価は25％以上急騰した一方、ホンダの株価は5.43％下落した。これは、両社が市場でどのような立場にあるかを示している。ホンダは、高品質で耐久性のある車両を製造することで業界および小売レベルで高い評価を得ているのに対し、日産はその革新性にもかかわらず、下位階層で事業を展開している。

「合意が得られれば、次のようなバッテリーEVビジネスの課題に対処できる可能性がある」 [research and development] 人員、低い収益性、市場の不確実性。三菱自動車を交渉に加えれば、トヨタに対する競争力がさらに高まる可能性がある」と吉田氏は顧客向けノートに書いた。

「私たちの最高のダンスパートナーは誰ですか？」

工学教授のフリーゼ氏によると、世界最大手の自動車会社でさえ、実行可能な電気自動車製品に再設計できる新しいモーター、コントローラー、バッテリー、充電システムの開発に遅れをとっているという。

フリーゼ氏は、中小企業は常に「電気自動車を前進させるためのこれらの信じられないほど高価なプログラムを開発するという重荷を負う」ことに苦労してきたと述べた。 「自動車業界には、人々が知らないパートナーシップがたくさんあります。」例えば、フォードとゼネラルモーターズは何年も前に協力してオートマチックトランスミッションを開発したと同氏は語った。

ホンダが日産との合併における「シニアパートナー」となる可能性が高いことは、カナダの製造業にとって朗報であるとフリーゼ氏は付け加えた。なぜなら、同社の世界的な事業におけるホンダ・カナダの地位は高いからである。「ホンダ・カナダの事業がうまくいくと、私たちはそれなりに満足できると思う」それが実現すれば、この合併した会社内でうまくいくでしょう。」

日本政府は2019年に国内自動車製造業の将来に懸念を示した。 報告されました 電気自動車分野の拡大に伴い、ホンダと日産を連携させようとしているとのことだ。

ヴォルペ氏によると、それから約6年が経ち、中国の製造業の強みは世界的な脅威となり、ホンダと日産の合併はこの種の合併としては最初の可能性があるが、決して最後ではないという点にまでなっている。

「昨日このニュースを経営陣が見て、『おいおい、もしこんなことをやったら、我々の最高のダンスパートナーは誰だ？』と思わなかった企業は一つもありません。」