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中国、競争への警戒にもかかわらず欧州企業を誘致

欧州の製造業は、世界の輸出大国への産業の依存について大陸の政治指導者の間で不安が高まっているにもかかわらず、中国の工場への投資を増やしている。 フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、今週3日間の北京訪問中に、中国の圧倒的な対欧州貿易黒字（昨年3058億ユーロに達した）について警告する最新の指導者になると予想されている。 しかし、欧州製造業による着実な投資（その多くは輸出向け製品の生産を目的としたもの）により、中国のすでに強力な産業基盤がさらに強化されている。 欧州企業らは、中国の低コストと効率的なサプライチェーンにより、中国のライバルとの競争がますます困難になっている一方、中国政府の調達規則により、中国市場を開拓するには現地での存在感も必要になっていると述べている。 「今日では、 [products] 地元で競争がある場合には中国に参入することになる」とスイスの化学メーカー、クラリアントの最高経営責任者、コンラッド・カイザー氏は語った。 同社は1億8,000万フラン（2億2,600万ドル）を費やしている 工場を拡張する 中国の大雅湾石油化学ハブでは、昨年ドイツのBASFとシェルも大規模な投資を発表した。化学メーカーのクラリアントが中国の大亜湾石油化学ハブに進出 ©クラリアント在中国欧州商工会議所のイェンス・エスケルンド会頭は、「全体的に見て、欧州企業の中国への依存度は低下していない。それどころか、世界中の企業は総じて中国への依存度を高めている」と述べた。同商工会議所が今年行った調査では、約4分の1がより多くの生産を国内に移している、つまり「国内生産」していることが判明し、その2倍が他国に多角化していることが判明した。この数字には、回答者の 80% が医薬品分野、46% が機械分野、40% が医療機器分野に属していました。 同商工会議所は、国際企業が現地市場の開拓を目指す中、中国政府調達における現地コンテンツの要件の高まりがこの傾向に拍車をかけていると述べた。 ワシントンに本拠を置くロジウム・グループは、その数字が2021年以降、EUの製造業海外直接投資が中国に流入し続けていることを示唆しており、完了したEUグリーンフィールドFDIは昨年第2四半期に過去最高の36億ユーロに達したことを示唆していると述べた。しかしおそらく欧州にとってより懸念すべきことは、多くの企業が中国を輸出拠点として利用するために生産拠点を中国に移していることだろう。 一部のコンテンツを読み込めませんでした。インターネット接続またはブラウザの設定を確認してください。3年以上にわたる生産者価格のデフレと、2022年半ば以降の自国通貨の対ユーロでの20％下落により、中国は欧州よりもはるかに安価な生産拠点になった一方、欧州のエネルギーコストやその他のコストもウクライナ戦争後に高騰した。ドイツの業界団体BDIの中国駐在首席代表エリサ・ヘルハーガー氏は、最近北京で開催されたシンクタンクフォーラムでの講演で、「国内消費を強化し、より市場主導の人民元高を容認することは、貿易不均衡の削減に貢献し、欧州とのより安定した長期経済関係に貢献するだろう」と述べた。しかしその代わりに、北京は次のことを計画している。 供給側の産業政策を優先する アナリストらは、今後5年間にわたって補助金が支給され、国内のコストがさらに低下する可能性があり、最終的には中国への生産増加を余儀なくされると述べている。 「グローバルなサプライチェーンがあり、コスト競争力を維持する必要がある場合、最もコスト競争力の高いコンポーネントを入手できる場所に行くことになりますが、非常に多くの業界で、それは中国です」とEU商議所のエスケルンド氏は述べた。 これは、ヨーロッパの企業が人員削減を行っている中で、特に自動車業界でドイツ企業が多額の投資をしながら在宅従業員を一時解雇している中で起こっている。 中国の電気自動車分野。 例えば、ドイツの自動車サプライヤーZFフリードリッヒスハーフェンは最近、中国北東部の瀋陽での最新の事業拡大を発表してから1年も経たないうちに、2030年までに欧州で7,600人の人員削減を発表した。自動車部品メーカーのシェフラーは、中国国営メディアに対し、6～7年で中国事業を倍増させる計画だと語ったが、欧州事業の一部閉鎖と総人員4,700人の人員削減を発表した。フランスのエンジニアリンググループのシュナイダー、デンマークのパワートレインメーカーのダンフォス、風力タービンメーカーのベスタス、スイスの製薬会社ロシュやアストラゼネカなどの製薬会社も最近、中国での拡張や工場のアップグレードを発表している。 ダンフォスも中国での生産を拡大する欧州企業の一つだった ©ダンフォス生産能力を中国に移転することに加えて、西側企業は中国での研究開発活動を深めている。 シェルはコメントを控えた。 BASFは、欧州から生産能力を移転しているのではなく、中国で予想される急速な成長に参加するために中国に投資していると述べた。シュナイダー氏はコメントできないと述べた。 ダンフォスの最高経営責任者キム・ファウジング氏は、同社は顧客に近づくために生産を「地域化」していると述べた。シェフラーとZFは、中国での事業拡大は地域市場を狙ったものであり、欧州の雇用を犠牲にするものではないと述べた。ロシュ、アストラゼネカ、ベスタスはコメントの要請に応じなかった。コンサルティング会社DGAグループのパートナーで元中国EU商工会議所会頭のヨルグ・ヴトケ氏は、欧州は自らある程度の責任を負わなければならないと述べた。 「ヨーロッパがしなければならないことは、何よりもまず自らを立て直し、規制を緩和し、エネルギー価格を引き下げることだ。 競争力を高める「特に工学分野の教育水準を高めることだ」とヴトケ氏は述べ、「それに関して中国を責めることはできない」と語った。同氏は、欧州の自動車メーカーは、従来の内燃エンジンからの移行を乗り切るための「フィットネスセンター」として同国の電気自動車市場を利用していると述べた。しかし、コストの低い中国が欧州企業にとって第三市場への販売の主要な輸出拠点となり、国内の業界にさらなる打撃を与える可能性がある。 「自動車産業は間違いなく中国からこれらの市場に輸出し、本社の輸出を共食いすることになるだろう。それで欧州はそれに対して何をしているのだろうか？」ヴトケ氏は語った。推奨欧州委員会は、中国企業を追い込む措置を含む、域内の産業環境を改善する計画で対応を始めている。 EUに投資する ブロックの単一市場にアクセスするため。また、中国にある欧州企業からの輸出も自国の市場に逆流すれば、政治的に爆発的な影響を与える可能性があると警告する人もいる。ロジウム・グループのパートナー、アガサ・クラッツ氏は「ルールに基づいた世界秩序をいくらでも維持しようとすることはできるが、中国が成長と雇用を損なう政策を強化すれば、米国で見られているような反応につながるだろう」と述べた。 「近いうちにヨーロッパのパートナーでもそうなると思います。」ブリュッセルのAndy BoundsとAlice Hancockによる追加レポートと、北京のTina Huによる寄稿。香港の…
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