私は自分のことをうまく乗り越えました 中古電気自動車を運転する上で最も憂鬱な瞬間に そして今週、私は「大規模な」サービスを受けるためにディーラーに車を運転しました。 車を購入してすぐに、私はそれをディーラーに運転し、完全に診断してもらったことを思い出させてください。 車の技術的な状態を調べようとします。 このサービスでは車に技術的な問題は見つかりませんでしたが、車の走行用バッテリーの健康状態をどう説明すればよいのか誰も知りませんでした。 一般的に、バッテリーの状態を確認する信頼できる方法がまだ見つかっていないため、結局購入する必要があるかもしれません Aviloo のテスト。
その時、私はサービスセンターに車の正式なメンテナンススケジュールを尋ね、約125,000kmの時点で、ついに今週、「大きな」120,000kmのメンテナンスに車を持ち込んだ。 大きな理由は、この走行距離では、ヒュンダイがこの車のほぼすべての主要な液体、つまり冷却液、ブレーキ液、トランスミッション/減速液を交換する必要があるためです。 高そうに聞こえますよね？ 電気自動車の愛好家が、自分たちの車は非常にシンプルで、維持費が「普通の」車の維持費よりはるかに安いと積極的に主張していることに気づいたはずです。 しかし、そうですか？
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このサービスは私の車に具体的に何をもたらしましたか?
ディーラーからもらった事前整備表を見てもわかるように、12万kmともなると、選べる作業はたくさんあります。 また、この表は、そのような電気自動車が「大規模な」メンテナンス以外に行うべき作業がほとんどないことを明確に示しています。 ベルト、ウォーターポンプ、ギアボックス、EGRバルブ、DPFフィルター等は無し。
私の最終的な ToDo リストには次のような変更が加えられました。 つまり、10ユーロで自分で購入して1分半で交換できるのであれば、ディーラーで45ユーロもするキャビンエアフィルターを交換するつもりはありません。 一方、変速機や減速機、ブレーキ、冷却水の交換は何度も行っているサービスマンに任せたいと思います。 結局のところ、その後長い間これらの液体は必要ありません。 さらに、メンテナンスの一環として、ディーラーはブレーキ予防を実行することも約束しました。電気自動車の場合、サービスブレーキは「普通の」車ほど積極的に使用されないため、これは重要なことです。
毎日この車を運転しているときに私が気づいたもう一つのことは、ある種の液体が汲み上げられる泡立つ音です。 私と同僚は、ヒートポンプの冷却ガス量が不足しているのではないかと考え、メンテナンスと併せてディーラーにガス量テストを依頼し、不足している場合は追加してもらいました。それ。 もちろん、この作業はエアコンの充填/メンテナンスを扱う他のサービスでも行うことができ、私もそのうちの 1 つに電話しました。 鉛。 しかし、この検査を私に代わってわざわざやってくれる人は一人もおらず、まずディーラーに相談して、これを保証対象にしようと私に頼みました。 しかし、車はラトビアで購入されたものではなく、サービス訪問の履歴も不明瞭であるため、ディーラーは保証の問題についても話したがりませんでした。
さて、このメンテナンスにはいくらかかりましたか？ 正規ディーラーでのメンテナンス（フルードと交換作業）だけで約335ユーロかかりました。 これらの種類の作業は他のサービスでも実行できると思います。この方法により、この「大規模な」メンテナンスのコストを確実に半分に削減できると思います (ヒートポンプの点検を除く)。 したがって、電気自動車には、定期的なメンテナンスが必要なコンポーネントがそれほど多くありません。
したがって、この車を購入して以来、私はその維持費に966.59ユーロを費やしました（電気代を除く）。 この金額のほとんどは冬用タイヤです。 サマータイヤはおそらくまだ十分に使えるので、今年購入する必要はないでしょう。 したがって、電気自動車であるという事実は、どの車であっても維持費が決して小さくないという事実に変わりはありません。
この車で他に何を整備できるか考えてみたところ、比較的高価でまだ手をつけていない唯一の部品はブレーキであるという結論に達しました。 ブレーキディスクを交換する必要がある場合、ディーラーでのサービス訪問が必要になり、数百ドルの費用がかかることは間違いありません。 しかし、ブレーキはそのような車に特有のものではなく、他のサービスでディーラーの価格の数分の一で交換することもできます。 だから、ストレスがありません。
もちろん、不明なのは走行用バッテリーです。 すべてが順調である限り、メンテナンスコストはかからず、基本的にこのポジションでは頭の痛い問題はまったくありません。 しかし、走行用バッテリーに何かが起こった場合、修理は非常に高価であり、それほど手頃な金額ではないことは確実です。 私たちは最近 私たちはポッドキャストで話しました、Cupra Born の一部のセルを交換するには何千ユーロもかかるということです。 めちゃくちゃ高い！
ただし、電気自動車は現在も自動車であり、現代の自動車には機能を停止する可能性のある多くのシステムやコンポーネントが搭載されていることを十分に理解する必要があります。 車が古くなり、摩耗が進むほど、損傷の点で予測不可能になります。 必ず問題が発生し、時間の経過とともに問題は増大するでしょう。 さらに、ハイブリッド Ioniq の経験から、これらの車には耐久性の高いサスペンションがあまりないことを覚えています。 次の 50,000 km 以内に、電動 Ioniq のスタビライザー リンクも交換する必要があると思います。 幸いなことに、それらはそれほど高価ではなく、どこのガソリンスタンドでも交換できます。
パガさん、ヒートポンプはどうですか？ 検査の過程で、どこかから100グラム以上の「冷媒」が漏れていたことが判明し、サービスはただちにガスを補充した。 サービス訪問後、数日間運転しましたが、ブクブク/ポンプ音は聞こえなくなりました。 この問題は無事に解決できたようです。 おそらく、ヒートポンプはより効率的に動作し、エネルギー消費が少なくなるでしょう。 それを正確に言うことはほとんど不可能でしょう。
春、春、どこにいるの？
ところで、前の休暇中は天気が良く、気温は氷点少し上で、道路の雪は消えていました。 私は子供たちと一緒にオグリに行き、1日約70kmを車で走っていました。 その日の平均消費量は15kWh/100kmを下回りました。 というわけで、この車に関してはすべて順調であり、ヒュンダイ Ioniq 電気の自慢の効率をついに体験するために暖かい気候が待ちきれません。 冬になると、電気自動車は必ず苦労しますが、私の車も例外ではありません。 ライト、来い！
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#中古電気自動車の大規模なメンテナンスをしましたがその価格に驚きました
2024-02-08 14:22:29