調査では、効率的な港湾物流は、一定の製品の流れを保証し、価格を安定させ、農業輸出をサポートできることを指摘しています。 4つの食品は、カロリー摂取量の45％を占めています。 10人のうち6人以上が中程度から深刻な食料不安に直面しました。
CandéAmatijanePor
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世界銀行は、食料価格と収穫後の損失のインフレを引き起こす食品サプライチェーンに沿った弱点を特定しました。これにより、アフリカは気候の衝撃、対立、そして世界的な供給を妨げることに脆弱になります。
この分析では、大陸とその一部がヨーロッパ、南アジア、その他の場所から輸入されているカロリー摂取量の45％のみを考慮して、食料安全保障の課題に対処するための重要な要素としての輸送を強調しています。
輸送の接続性は不十分で、ビジネスコストが高く、非効率的な港湾および国境サービスです。結果は、人々が人々のために到着することを困難にする長いフードサプライチェーンです。
アフリカでは、港は輸入および販売されたすべての食品の14％を移動します。非存在国では、最も低い所得国では22％と37％です。
小麦、米、トウモロコシの輸入は年間約1億2,500万トンですが、これらの食品のほとんどは目的地に到達しません。
障害のあるインフラストラクチャ、時代遅れの物流管理システム、農産物に対処するための機器の不足により、世界銀行は、多くの食品の入場の最初のポイントとしての港が食品安全の最初の障壁であることを恐れています。
食品供給チェーンの課題を克服するための提案には、アフリカで年間780億キロカロリーに相当する10の海港におけるインフラストラクチャ、ロジスティクス、規制の枠組みの改善が含まれます。
専門家によると、優れた輸送システムは、手頃な価格で食品の配送と入手可能性に不可欠です。インフラストラクチャ、ロジスティクス、規制の課題は、供給の長いチェーンを作成し、人々に届く食品の量を減らします。
平均して、食品は23日間で約4,000 km移動し、ヨーロッパの4倍以上になります。
この旅は、最も貧しい人々への食物の到着の損失、劣化、遅延の可能性を高めます。原因には、混雑した港、通行不能な道路、複雑な国境プロセスが含まれます。
特に、食料不安、遺跡の道路、障害のある輸送ネットワーク、不十分または利用できない貯蔵施設のリスクが最も高い国では、課題はより顕著です。この状況は、農民が製品を市場に輸送し、消費者が手頃な価格で食品にアクセスする能力を制限しています。
不適切な貯蔵、障害のある輸送ネットワーク、非効率的なロジスティクスのため、この研究では、穀物の約20％、米とトウモロコシの25％、およびサハラ以南のアフリカでは果物と野菜の最大40％が失われていると推定しています。
推定によると、毎年失われたキャッサバ、トウモロコシ、米、小麦の量は、2010年の2250万トンから2022年までに3380万トンに増加したことが示されています。これらの商品の輸入の30％に相当します。
適切な貯蔵は損失を大幅に削減し、より多くの食品が消費者に到達し、無駄にならないようにすることができます。また、貯蔵は、遅延を回避し、食物の絶え間ない供給を確保するために重要です。
ビサウの国連ニュース特派員今日、80チームを訪問し、今日4回訪問しました
2025-09-16 11:36:00
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#世界銀行はアフリカでの飢erを緩和したいと考えています