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世界貿易にとって世界で最も重要な水路はどれですか?

によるスペンサー・ファインゴールドそしてアンドレア・ウィリゲ世界の主要な輸送水路は、サプライチェーンが直面する広範な輸送課題の一部にすぎません。気候危機、地政学的不安定、渋滞がすべて影響を与えているほか、労働争議や生活費の上昇などの社会的要因も状況に影響を与えています。サウジアラビア、イスラエル、パキスタンを含む60カ国が参加する紅海での18日間の海軍演習を映した米海軍の写真。訓練は2022年2月上旬に開始された。近年、数多くの事件は世界で最も重要な貿易水路を混乱させ、産業や経済全体のサプライチェーンに影響を与えました。ここでは、世界貿易にとって最も重要な 5 つの水路を紹介します。英語のチャンネルイングリッシュチャンネルは、最も混雑する海上輸送レーン世界で。毎日 500 隻以上の船舶が北海から大西洋へ、英国からヨーロッパ大陸へ、そしてその逆に航行します。毎年、1,600 万人以上の人々と 500 万台のトラックが海峡の約 170 の港を通過します。主要な港には、ポーツマス、ル・アーブル、シェルブール、ブレストなどがあります。マラッカ海峡インドネシアのスマトラ島とマレー半島の間に位置し、インド洋と太平洋を繋ぐマラッカ海峡。アンダマン海からシンガポール海峡を通って南シナ海まで広がり、日本、台湾、韓国、インドを含むアジアの主要経済国の多くを結んでいます。毎年約 94,000 隻の船舶がマラッカ海峡を通過し、40 以上の港を利用します。船は一緒に運びます全貿易品の30％世界的に。この海峡はすでに渋滞や衝突が起きやすい状況にあるが、船舶交通量が増加し続けるため、10年末までにその輸送能力を超えると予想されている。…

執筆 nipponese 更新 2024年2月26日

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2024-02-26 02:30:52

による スペンサー・ファインゴールド そして アンドレア・ウィリゲ

世界の主要な輸送水路は、サプライチェーンが直面する広範な輸送課題の一部にすぎません。気候危機、地政学的不安定、渋滞がすべて影響を与えているほか、労働争議や生活費の上昇などの社会的要因も状況に影響を与えています。

サウジアラビア、イスラエル、パキスタンを含む60カ国が参加する紅海での18日間の海軍演習を映した米海軍の写真。訓練は2022年2月上旬に開始された。

近年、数多くの 事件は世界で最も重要な貿易水路を混乱させ、産業や経済全体のサプライチェーンに影響を与えました。

ここでは、世界貿易にとって最も重要な 5 つの水路を紹介します。

英語のチャンネル

イングリッシュチャンネルは、最も混雑する海上輸送レーン世界で。毎日 500 隻以上の船舶が北海から大西洋へ、英国からヨーロッパ大陸へ、そしてその逆に航行します。

毎年、1,600 万人以上の人々と 500 万台のトラックが海峡の約 170 の港を通過します。主要な港には、ポーツマス、ル・アーブル、シェルブール、ブレストなどがあります。

マラッカ海峡

インドネシアのスマトラ島とマレー半島の間に位置し、インド洋と太平洋を繋ぐマラッカ海峡。アンダマン海からシンガポール海峡を通って南シナ海まで広がり、日本、台湾、韓国、インドを含むアジアの主要経済国の多くを結んでいます。

毎年約 94,000 隻の船舶がマラッカ海峡を通過し、40 以上の港を利用します。船は一緒に運びます全貿易品の30％世界的に。

この海峡はすでに渋滞や衝突が起きやすい状況にあるが、船舶交通量が増加し続けるため、10年末までにその輸送能力を超えると予想されている。タイが提案したのは、 100kmの「陸橋」マレー半島の最も狭い部分で、マラッカ海峡を避けて鉄道と道路で商品を降ろして輸送することができました。

ホルムズ海峡

ホルムズ海峡はイランとオマーンの間に挟まれており、ペルシャ湾、オマーン湾、アラビア海とつながっています。中東からの石油の主要な輸送ルートとして、この海峡は毎日、世界の石油消費量の 5 分の 1 がこの海峡を通過しています。約2,100万バレル。また、毎年世界の液化天然ガスの 20% を輸送しています。

輸送能力を管理し、衝突を回避するために、この海峡では 2 車線の交通システムが運用されており、入ってくる船舶は 1 つの車線を使用し、出航する船舶はもう 1 つの車線を使用します。

近くの紅海での海運と同様に、ホルムズ海峡で操業する海運会社にとって安全保障と地政学的な緊張が懸念事項となっている。

スエズ運河

エジプトのスエズ運河は地中海と紅海を結び、アフリカとアジアの境界線となっています。この運河は紅海とアデン湾のバブ・アル・マンデブ海峡の対岸にあり、ヨーロッパからアジアへの最短の海上ルートであり、船舶が海峡を避けることができます。南アフリカの喜望峰を巡る長旅。

現在のスエズ運河は、エジプトがフランスの占領下にあった 1869 年に完成しました。数回の拡張を経て、運河の長さは現在 200 km 近くになり、平均して年間20,000隻以上の船舶が航行。

スエズ運河は長い間、貿易と地政学の両方で戦略的な役割を果たしてきました。ここ数カ月間、運河は紅海の商船への攻撃の影響を受けており、運河収入が激減する。

パナマ運河

パナマ運河は大西洋と太平洋を結び、1914 年の完成以来、世界貿易にとって重要な水路として機能してきました。

地理と構造パナマ運河には水門が必要パナマ地峡を横断する際に船を上げ下げするためのものです。これは、大型船舶でも南米先端のホーン岬を巡る長い航行を回避できるように、時間の経過とともに拡張されてきました。運河は約 2,000 の港を繋いでいます 170 か国で利用され、2023 年には 14,000 回以上の乗り継ぎが可能になりました。

しかし、長引く干ばつが大きな影響を与えているパナマ運河。運河の水門に水を供給する湖から得られる水は少なすぎるが、水門には 10 万立方メートル以上の水を必要とする。その結果、通過する船舶の数が大幅に減少し、待ち時間が数時間から数週間に延長されました。

のパナマ運河は適応しつつある干ばつや気候危機の影響に対抗するため。たとえば、節水対策が講じられ、船舶は閘門を使用し続けるために喫水を下げる必要がありました。

サプライチェーンの回復力を高める

これらの複雑さに対処し、世界的な供給の回復力を開発するために、世界経済フォーラムのグローバルサプライレジリエンスイニシアチブ可視性を向上させ、ボトルネックを回避できるように、共有サプライチェーンデータシステムの確立を目指しています。これには、港湾や空港の混雑、交通機関の遅延、自然災害、社会経済的混乱が含まれます。