ティンプー –
結局のところ、難しくて困難な空港があるのはネパールだけではありません。しかし、ブータンの空港も着陸が非常に難しいとは誰が考えたでしょうか。
報告元 CNNインターナショナル 水曜日（2024年9月18日）、ブータンの空港はパロ国際空港（PBH）と命名されました。技術的には非常に困難で、飛行機は2つの18,000フィートの山頂の間にある短い滑走路に操縦を強いられます。
この操縦にはパイロットの強靭な精神力も要求されます。勇敢なパイロットだけが空港を行き来します。
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地形の独特な条件により、飛行には特別な規制が設けられ、パロ空港への往復飛行にはジャンボジェット機の使用が禁止されています。
「パロは難しいが、危険ではない」と、ブータンの国営航空会社ドゥルク航空（別名ロイヤル・ブータン航空）で25年間勤務してきた機長のチミ・ドルジ氏は語った。
「パイロットの技術にとっては難しいが、危険ではない。もし危険だったら、私は飛行しないだろう」と彼は付け加えた。
地理的な要因の組み合わせにより、パロ、そしてブータンの大部分は視覚的に素晴らしい景観を誇ります。また、パロへの飛行は高度に専門的な技術を必要とします。
パロはカテゴリーC空港であり、そこで飛行するにはパイロットは特別な訓練を受ける必要がある。
彼らはレーダーなしで手動で着陸しなければならなかった。ドルジ氏が言ったように、パイロットが空港周辺の地形を把握することは非常に重要であり、少しでも失敗すると誰かの家の上に着陸する可能性がある。
「パロでは、現地のスキルと現地の知識の能力が本当に必要です。私たちはそれを地域能力訓練、地域訓練、どこからでもパロまでのルート訓練と呼んでいます」とドルジ氏は語った。 CNNトラベル。
ブータンは中国とインドの間に位置し、97%が山岳地帯です。首都ティンプーは海抜7,710フィート（2,350メートル）にあります。パロはそれより少し低く、7,382フィートです。
「高度が高いほど空気が薄くなるため、飛行機は基本的により速く空中を飛行しなければなりません」とドルジ氏は説明する。ドルジ氏は飛行機を操縦するだけでなく、現在はドゥルク航空のパイロットと客室乗務員の訓練も行っている。
「実際の対気速度は同じですが、対気速度は対地速度に比べてはるかに速くなります。」
考慮すべきもう 1 つの変数は天候です。空港職員は、強風の状況を考慮して、安全性を最大限に高めるために、すべての飛行機が正午前に着陸することを希望しています。
「正午以降の操業は避けるようにしている。なぜなら、その時間帯は熱風が強くなり、気温が上昇し、雨も降っていないからだ」とドルジ氏は語った。
「そのため、土地は乾燥しており、地盤沈下が起こり、午後には谷間には順風・逆風が吹きます。午前中はずっと穏やかです」と彼は説明した。
しかし、離陸時にはそのような問題は発生しないため、午後の出発時間のおかげで、旅行者はブータンでの最後の夜にぐっすりと眠ることができるでしょう。
一方、パロでは夜間飛行は行われていません。季節のせいではなく、レーダーがないためです。
通常 6 月から 8 月にかけての雨季には、別の対策を講じる必要があります。この時期には、ゴルフボールほどの大きさの雹を伴う雷雨が発生することも珍しくありません。
「モンスーンがベンガル湾を横切ります。中国全土から北西の風が吹きます。何日も雨が降る時期もあります」とドルジ氏は語った。
結局のところ、パイロットの訓練には、飛び方を知ることだけでなく、いつ飛ばないべきかを知ること、そして離陸するのが安全でない場合に判断を下せるようになることも含まれると彼は語った。
パロ空港の難しさの最後の要因は、空港を取り囲む山岳地帯です。パロ空港の滑走路は長さわずか 7,431 フィートで、両側に 2 つの高い山があります。そのため、パイロットは着陸しようとするときに上空からしか滑走路を見ることができません。
ブータンにはパイロット免許を持つ人が数十人しかおらず、国としては海外から採用するのではなく、国内でより多くの若いパイロットを採用し訓練することに関心があると表明している。
パイロット志望者はブータンのあらゆる季節で飛行できる能力を証明しなければならない。国営航空会社として、ドゥルク航空はパイロット訓練の責任の多くを自ら負っている。
「私は自分自身を古い世代と新しい世代の架け橋だと思っている」と43歳のドルジさんは語った。
ブータンにはパイロット免許を持つ人が50人ほどしかいないと彼は考えているが、その数は今後数年で倍増すると予想される。
「楽しみにしています」と彼は語った。
(bnl/女性)
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#世界で最も難しい空港パイロット免許を持つのはわずか50人
2024-09-17 22:39:14