上院は、カリフォルニアのガソリン自動車禁止をブロックするために投票したばかりです

カリフォルニア州は60年近く、自動車からの大気汚染を管理する独自の基準を設定する能力を享受してきました。クリーンエア法に書かれたこの規則は、大気排出を規制する際の州の長年のリーダーシップを認識することを目的としていました。 米国上院は、木曜日に51から44を投票して権限を損なったため、環境保護庁は2035年までにガソリン駆動の車の販売を事実上禁止することをゴールデンステートが実施および執行することを承認しました。 環境グループは、カリフォルニアの基準が公衆衛生を保護し、全国的な排出削減目標を達成するために不可欠であると述べ、すぐに票を非難しました。自動車メーカーは別々の製品ラインを作成しないため、ルールは一種の国家ベンチマークと見なされます。1つはカリフォルニア用、もう1つは他の人向けです。また、クリーンエア法の規定により、他の州がゴールデンステートの基準を採用することもできます。 16州とコロンビア特別区は、カリフォルニア大気資源委員会によって確立された規則の多くを採用しています。 「これらの基準は、喘息攻撃やその他の深刻な健康問題を引き起こす車両汚染から人々を保護するために不可欠です」と、非営利の世界リソース研究所の上級フェローであるダン・ラショフは声明で述べています。 しかし、より不安定なレベルでは、法律および政策の専門家は、上院議員がカリフォルニアの免除を撤回した方法に反対しました。彼らは1996年の議会審査法、またはCRAを使用しました。 2人の政府のウォッチドッグは、この法律は州の権利放棄には適用されないと述べた。 「共和党員は上院自身の規則をねじった」と非営利環境防衛基金の政治および政府問題担当副社長のジョアンナ・スレーニーは述べた。 UCLA法のアン・カールソン教授は、投票の前のブログ投稿で、議会が「閉じることができないパンドラの箱を開けている可能性がある」と警告し、「CRAを使用して、行為がカバーしないあらゆる種類の行動を覆すことには制限はない」と警告した。 論争の中心にあるのは、昨年カリフォルニアに与えられたEPAがCRAの下で「規則」として認定した大気汚染の免除です。政府の説明責任局、非党派監視機関、および議会の規則と手続きの解釈を任された非党派の任命者である上院議員の両方が、今年初めにそうではないと言って諮問意見を発行しました。ユタ州の共和党上院議員マイク・リーは、この解釈に同意しているように見えました。カリフォルニア州の免除を廃止するために提案した法案の1人の父親は、免除は「EPAによって付与された免除がCRAで定義されているため、規則ではないため、議会審査法の下で審査できない」と述べました。 「data-credit = "Justin Sullivan / Getty Images" />サンフランシスコのI-80のトラフィック。ジャスティンサリバン /ゲッティイメージズ 党首の指導者は通常、議会の指導に違反しません。もしそうなら、彼らは彼らが権力を握っているときに彼らの対戦相手が同じことをするリスクを負います。 「共和党員は今日慎重に踏むべきだ」とニューヨーク出身の民主党員である上院の少数派リーダーであるチャック・シューマーは木曜日にNPRに語った。カリフォルニア州上院議員のアレックス・パディージャは声明の中で、「過激な共和党員」は「上院の規則書に核になった」と述べた。 「民主党が再び運転席に戻ってくるのはそう長くないだろう」とパディラは付け加えた。 「それが起こると、すべての賭けはオフになります。民主党が好まないすべての機関の行動は、それがルールであるかどうかにかかわらず、鉱業許可や化石燃料プロジェクトから外交や税政策まで、公正なゲームになります。」 カリフォルニア州バークレー法の教授であるダン・ファーバーは、上院のCRAの気まぐれな解釈は、州の保健福祉省から免除を取り消すために使用され、州が連邦通信委員会によって発行されたメディケイドの要件または放送ライセンスを修正できるようにするために使用できることを意味するとグリストに語った。この法律は、EPAが国家に付与する汚染許可を取り消すためにも使用できます。 しかし、彼は、上院がカリフォルニア州の特定の免除のみを無効にして、ガソリン駆動車の販売に影響を与えたと明らかにした。 EPAが破棄されたものと「実質的に同じ」ものではない限り、EPAが新しい免除を発行できるようにするクリーン空気法で規定を廃止しませんでした。 「カリフォルニアにはまだ提案する力があり、EPAには将来、さまざまな排出量規制を承認する力があると思います」とファーバーは言いました。 「締め切りを数年間変更するだけで十分です。」 カリフォルニア州の現在の基準では、2026年までに州内で販売されている新規車の35％がゼロ排出量であり、2035年までに新規売上の最大100％をラチェットする必要がありました。ドナルドトランプ大統領は、2019年にカリフォルニアの免除を取り消し、彼の最初の任期中にそのような規制を許可しましたが、その動きは裁判所で挑戦され、権利放棄はジョーバイデン政権によって回復しました。 自動車メーカーは以前にカリフォルニアの大気汚染基準を支援していましたが、業界団体は木曜日に投票を応援しました。貿易グループであるAlliance for Automotive Innovationの社長兼CEOであるJohn Bozzellaは、声明の中で、上院は「巨大な信用」に値すると述べました。 「実際には、これらのEV販売の任務は決して達成できなかったということです」と彼は言いました。 「自動車メーカーは、これらのEV販売目標に到達することは、特に任務が指数関数的に厳しくなる今後数年間で、奇跡を起こすだろうと連邦および州の政策立案者に警告しました。」 カリフォルニア州司法長官のロブ・ボンタは、上院の投票に反対し、法廷でそれに異議を申し立てることを誓った。 「排出量を削減することは、カリフォルニアとその家族の繁栄、健康、幸福にとって不可欠です」と彼は声明で述べました。…