三菱RVR 2025：素朴、実行可能、合理的

2010年に2011年のモデルとして発売されました RVR その後、同情的な沸騰と実用的な形式から生じる、すぐに成功しました。私たちはすでに洗練のわずかな欠如のために彼を非難しましたが、 ジープコンパス またはaに スズキSX4、それは彼にとって多くの利点でした。残念ながら、業界は多くの競合他社に続いて長年にわたって歓迎されます。

特に、 シボレートラックス、 ホンダHR-V、 マツダCX-3 そして スバルXV Crosstrek。 2013年に導入された後者は、本日、SUVの不足と言われている人々の市場販売を支配しています。 Crossrekは、ハイブリッドの偏角と充電式ハイブリッドで提供された後、極端な冒険のために設計されたWildernessバージョンで提供された後、第3世代にいると言わなければなりません。

この間ずっと、 三菱 ページにとどまるためだけに、いくつかの審美的な職人ではないにしても、RVRを実際に変更しました。そして、現代的なマルチメディアシステムといくつかのセキュリティ要素を追加します。しかし、競争に直面してその進化を止めます。それで、今日のセグメントには数十人のプレイヤーがいることを知って、RVRよりも近代的で魅力的で、三菱は常にゲームから抜け出すのでしょうか？

対応の一部は、RVRが顧客に与えた心の安らぎです。購入とメンテナンスのための安価な車両、その所有コストは低く（保険料を含む）、その信頼性は伝説的な資格を得ることができます。また、RVRには業界の最良の保証が伴うため、顧客は安心します。

一方、後者は、洗練や技術革新という点で大きな期待を抱いてはなりません。 Blackberryが当時の主題であったとき、そしてアクセスのないアクセスと開始-UPが自動車の世界で贅沢な特性と見なされたとき、私たちは私たちを引き戻します。さらに、RVRの特定のバージョンでの不在によって常に輝く要素。

したがって、キャビンは非常に保守的で、黒いプラスチックの過剰、アナログインストルメンテーション、グラフィック品質が嘆かわしい中央画面が特徴です。とはいえ、席はいつも快適さで驚きます。視界と同様に、運転位置も申し分のないものですが、後部座席やトランクのスペースは若い家族に完全に合うことができます。

常に「ワールドエンジン」

RVRは、非常に長い間知られており、証明されているモーター化を使用しています。 2007年には、三菱の打ち上げとヒュンダイ・エラントラのボンネットの下で、そしてダッジ口径のジープ・コンパスと愛国者の下でも、最初にボルトで締められた同じもの。さまざまなメーカーと惑星全体で悪用されたため、「世界のエンジン」に洗礼を受けました。今日、RVRだけがそれを呼びます（私たちが無視した場合Outlander Phev）。固体力学ですが、洗練されていない、平均よりも高い消費の結果です。

148馬力（ESバージョン）の2リットルであろうと、残りの範囲（16！馬）で提供される2.4リットルであろうと、機械的ベースは同じままです。 20馬力の追加の電力は、実際のエネルギー消費がほとんど変化していないことを知って、考慮する価値がある2番目のオプションに利益をもたらします。実際、三菱は2リットル（完全なCOGを使用）で平均9.1 L/100 kmで、2.4リットルで9.4 Lで発表します。フルコグを備えたモデルの請求書から2,000ドルを定着させた前輪の基本バージョンがあることに注意してください。

あなたが想像できるように、より魅力的な運転に貢献しないCVTボックスと組み合わせることで、2.4リットルエンジンは適切なパワーとトルクを開発し、良い時間を可能にします。このメカニックは、多くのライバルのように、 Hyundai Kona または 日産キック、それぞれ147と141の馬力を生成します。

快適でバランスの取れたRVRは、安全な運転と、2つの車軸間のトルクの等しい分布のために差分をロックする可能性を備えた積分COGを提供します。ただし、ノイズレベルは巡航速度の速度で上昇します。これは、車両の設計が非常に遠くまでさかのぼることを示しています。

また、ESバージョンを選択することにより、RVRには16インチのリムとタイヤが装備されており、サイドウォールの厚さが安定性を妨げていることに注意してください。したがって、塩、黒、GTのバージョンに提供される18インチのリムで、道路の動作は大幅に改善されます。

どちらを選ぶべきですか？

明らかに、RVRの長所はその価値のままです。あらゆる競争に挑戦する価格、無敵の保証、そしてもう一度、長期的な所有の最低期間の1つ。一方、GTバージョンに目を向けると、オファーは少し魅力的ではなくなります。GTバージョンは、パノラマの屋根、革張り、強力なオーディオシステムを提供します。非常にかなりの要素ですが、より魅力的な競合モデルの観点から法案を運ぶ。

したがって、ESバリアントを選択して、町で最も安いSUVを取得するか、2.4リットルエンジンを取得するためだけにSEに切り替えてもう少し支払うことができます。ただし、キーアクセスとスタート-UP、18インチリム、合成革、加熱ステアリングホイールを備えた塩版は、おそらくバージョンであり、最高の機器/価格比（すべてのコストを含む34,000ドル）です。

ただし、RVRの購入は情熱的に行われていないことに留意してください。なぜなら、彼はまだよさそうだからですが、彼はより現代的で魅力的ですが、必然的により高価なライバルとの比較に苦しんでいるからです。したがって、三菱の提供は、最新のトレンド、テクノロジー、またはスタイルがあまり重要ではない顧客を対象としています。むしろ、それは何よりも可能な限り希望する買い手をターゲットにしています。

要するに、このSUVは良い価値であり、セグメントでは安価なものがないことを考えると、低い減価償却のみを受けるだけです。これは、パーセンテージでは、RVRが38,000ドル以上で販売されているGTモデルを選択しない限り、CrossRekやCollolla Crossよりも多くの価値を失わないことを意味します。

参照：2025年に最も安いSUVとマルチスメント