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2025-01-10 16:02:00
ダブリンの高等法院近くの何の変哲もない建物に、昨年6月以来ほぼ毎日、マントを着た約40人の法廷弁護士が集まっている。危機に瀕しているのは、ウクライナ侵攻後にロシアで足止めされた25億ユーロ（約2100億円）相当の航空機だ。
複数のスクリーンと山積みの倉庫の箱の背後で、彼らは損失を誰が支払うべきか、航空機の貸主かロイズ、AIG、チャブを含むいくつかの保険会社かを決めるために戦っている。
この訴訟は数カ月間続く予定で、法廷にいる弁護士180人や舞台裏での弁護士費用は数億ユーロに上る可能性がある。
ロンドンの高等裁判所で審理されている並行訴訟と合わせて、これはこれまで審理された中で最も大規模かつ最も複雑な商事訴訟の一つである。
この大規模裁判は、ロシアで約400機の航空機が座礁したことによって生じた損失に関連して、世界最大の航空機貸主が保険会社に対して行った請求を中心にしている。
西側の制裁により、航空機リース会社は2022年3月28日までにロシアの航空会社との契約を解除することを余儀なくされ、当初は推定100億ドル（82億ポンド）相当の資産が手の届かない状態となった。
当初、ロシアは「盗まれた」飛行機の返還要求に直面したが、ロシアはこれを拒否し、貸主側が法的請求を行うことになった。
航空機の多くは所有者の同意なしにロシアによって再登録され、ロシアの航空会社に販売され、貸主は保険請求のために戦争危険保険条項を発動した。
世界第2位と第3位のリース会社であるSMBCとアボロンのほか、BOCアビエーション、CDBアビエーション、ノルディック・アビエーション・キャピタル、ヘルメス・エアクラフトも、世界のリース航空機の60％以上がアイルランドで請求権を主張している企業の1つである。所有または管理されています。
先月のダブリン商事裁判所の証人には、アエロフロートの子会社であるポベダ航空に航空機をリースしていたBOCアビエーションのベテラン技術マネージャーも含まれていた。同社は2022年、航空機の価値を減額した上で損失を回収する保険金請求を提出し、「近い将来、あるいはあったとしても」航空機を回収する可能性は低いと述べた。
反対尋問中、保険会社を代表する法廷弁護士らは、BOC Aviationが航空機をロシアから持ち出すためにスクランブルをかけていることを示す2022年3月の大量の電子メールを精査した。同月の第1週の電子メールのやりとりでは、フィリピンのルフトハンザの施設で737型機8機を含む14機の駐機スペースを探していることが判明した。
別の取引所は、BOCアビエーションの中国投資家に対し、クレムリンがトルコのような「ロシアに友好的な」国へ航空機を送還することを許可するかどうかを確認するために、ロシアでの関係者との接触を重視すべきだと示唆した。
BOC Aviationは、この紛争についてはコメントしないと述べたが、ロシア国内で航空機17機が立ち往生していることは認めた。 2件は回収され、さらに7件についてはロシアの保険会社と和解が成立した。
ダブリンに本拠を置く世界最大の航空機リース会社エアキャップのルーツは、アイルランドを世界産業の中心にしたリース先駆者の一人であるライアンエアの創設者トニー・ライアン氏のギネス・ピート・アビエーションに遡ることができる。
これは、116機の航空機と23基のエンジンの損失をめぐるロンドン訴訟の中心となっている。この訴訟は2022年11月にロイズ・オブ・ロンドン、チャブ・ヨーロッパ・グループ、AIGヨーロッパ、スイス・リーを含む保険会社16社に対して開始された。
エアキャップは当初、損失額を35億ドル（29億ポンド）と見積もっていたが、その後保険会社と13億ドルを超える法廷での和解に達したが、残りの請求については引き続き追及を続けている。
ダブリン事件では、貸主と保険会社との間で引き続き和解が行われている。クリスマスの直前、SMBCの弁護士らは裁判官に対し、スイス・リーと非公開の和解に達したと告げた。
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しかし、試練が最後まで続く兆しはある。
アイルランド商事裁判所は先月、訴訟には少なくともさらに12週間かかるとの審理を行い、4月までに終わる可能性は低いとのことだ。
これにより、ロシアの航空業界はどうなるでしょうか?
2022年6月、クレムリンは2030年までに1,036機の航空機を製造する計画を発表した。ロシアの航空史家スティーブン・ハリスはシンクタンク、ウィルソン・センターのインタビューで、これは西側諸国に依存しないというソ連の決意を思い起こさせる野心的なプロジェクトであると述べた。
ロシア人が西側の制裁を無視し、「ロシアに友好的な」国で休暇を取ったことで、昨年11月までに乗客数は増加した。
ロシアの民間航空監視団体ロサヴィアシアのデータによると、欧州行きの乗客数は2019年の約1000万人から数十万人に減少した。
国境を追跡しているFSB保安局のデータによると、ヨーロッパの空域のほとんどがロシアの航空会社に閉鎖されているため、海外旅行はトルコ、旧ソ連諸国、アラブ首長国連邦など、モスクワに制裁を課していない国に偏っている。ロイター通信が11月に報じたところによると、交差点。エジプト、タイ、中国でも人気が高まっています。
しかし今回の制裁は、需要の高まりに対応するためにロシアの航空機に追加される新型航空機の数が減少することを意味しており、ロシア政府は近隣諸国に国内線の運航支援を要請せざるを得なくなっている。
また、制裁によりクレムリンはエンジン生産に必要な重要な西側製部品を供給できなくなり、ロシアが今後6年間で1,000機以上の新型航空機を生産する能力が制限されることになった。
8月、ロシアの新聞コメルサントは、政府委託のコンサルタントがそのような需要は実際には存在しないと主張する中、目標が引き下げられる可能性が高いと報じた。
#ロシアで立ち往生している25億ユーロ相当の航空機をめぐる法廷闘争がダブリンで始まる #航空業界