どうやら、レッドブルが再契約したというニュース セルジオ・ペレス 彼があと2シーズンチームに在籍し、チームでの在籍年数が6年になるのは驚きではない。しかし、メキシコ人選手の活躍を考えれば、驚くべきことかもしれない。 マックス・フェルスタッペン。
これはレッドブルにとって、そして実際F1にとって間違った動きだったという主張も成り立つので、そう主張しよう。
中立的なファンなら誰でも、トップの席は最高のドライバーが占めることを望んでいます。できるだけ多くの競争を最前線で繰り広げたいと思うのは当然です。そして、チームの観点から言えば、通常は両方の車でできるだけ多くのポイントを獲得したいものです。コンストラクターズチャンピオンシップポイントは、文字通り賞品を意味します。
レッドブルは、2022年にグラウンドエフェクトルールが導入されて以来、この点について心配する必要のないほど優れたマシンを保有している。有名な話だが、昨年はフェルスタッペンが単独でコンストラクターズタイトルを獲得していただろう。
しかし最近の証拠は、この分野が追いつきつつあることを示唆している。 フェラーリ コンストラクターズランキングではわずか24ポイント差だが、レッドブルは将来的にその余裕がなくなるかもしれない。レッドブルが行う他のすべてのことの質の高さを考えると、その弱点があるというのは少し奇妙に思える。
中盤で何年も力強いパフォーマンスを見せ、トップチームでチャンスを得た人気選手であるペレスに対して、私たちの評価が厳しすぎると感じる人たちのために、いくつかの事実を見てみましょう。
ペレスは今シーズンのスタートで輝かしい成績を残せず、現在モントリオールに向かう時点で順位表5位に留まっている。
写真：サム・ブロックシャム / モータースポーツ画像
まず、スーパータイムマトリックスでは、ペレスは2024年にチームメイトと比較して最もパフォーマンスの悪いドライバーである。 ローガン・サージェント で ウィリアムズ。
スーパータイムは、各ドライバーが各レース週末に記録した最速のシングルラップに基づいており、全体の最速のシングルラップ (100.000%) のパーセンテージとして表され、シーズン全体で平均化されます。言い換えれば、生のペースの尺度です。
最速と最遅のスーパータイムの差
POS
チーム
運転手
ギャップ（秒）
1
高山
オコン-ガスリー 0.051 2
マクラーレン
ノリス・ピアストリ 0.087 3
メルセデス
ラッセル-ハミルトン 0.190 4 アストンマーティン アロンソ-ストロール 0.233 5
RB
角田-リカルド 0.329 6 フェラーリ ルクレール-サインツ 0.351 7 ハース ヒュルケンベルグ-マグヌッセン 0.516 8
ザウバー
ボッタス-周 0.542 9 レッドブル フェルスタッペン-ペレス 0.642 10 ウィリアムズ アルボン-サージェント 0.914
フェルスタッペンは厳しいベンチマークだと主張する人もいるだろうし、このオランダ人がすでにF1の偉大なドライバーの一人になりつつあることを考えると、それは事実だ。しかし、これには2つのことが見落とされている。
まず、トップチームはトップドライバーを採用する傾向がある。常に最前線で最高のドライバーたちと対峙することになり、手強い同僚がいるのはペレスだけではない。
ペレスは昨年のバクー以来レースに勝っておらず、2023年のマイアミでの絶好のチャンスをフェルスタッペンに逃した。
写真: アンディ・ホーン / モータースポーツ画像
もう 1 つは、どんなに優秀なドライバーでも、サーキットで車の速度より速く走らせることはできないということです。最高のドライバーは 99% まで到達できるかもしれませんが、物理法則に逆らうことはできません。優れたドライバーが偉大なドライバーと戦うためには、できるだけそれに近づくことが求められます。
ペレスとフェルスタッペンの純粋なスピードの差もかなり安定している。これは、よく話題になる「ペレスの調子が悪い」瞬間の1つに関する話ではない。2021年はシーズン全体で平均0.7％遅れていたが、2022年は0.545％、2023年は0.761％遅れていた。これらは現代のF1の文脈では大きな差だ。
比較のために、 バルテリ・ボッタス 0.116%遅れていた ルイス・ハミルトン 2018年には5シーズンにわたって ダニエル・リカルド フェルスタッペンより0.138%遅れていた。 アレックス・アルボンペレスよりもはるかに経験の浅いF1ドライバーである彼は、2020年にフェルスタッペンに0.784%遅れをとり、レッドブルのドライブを失った…
ペレスは2021年にフェルスタッペンの合計得点の48％を獲得した。この年はレッドブルがメルセデスよりもわずかに優れたマシンを持っていたと言えるが、ドライバーズチャンピオンシップを獲得したものの、コンストラクターズタイトルを失った年だった。
ペレスの最大の強みは純粋なスピードではなく、レースの方が得意だという意見もあるだろう。しかし、そこでもペレスが妨害を受けないフェルスタッペンに近づくことはほとんどできない。フェルスタッペンは、ラップタイムを速くしながらタイヤ寿命を維持する能力が優れていることが証明されており、これは以前はペレスの強みと考えられていた。
2022年の初めに、私たちはF1史上最高のナンバー2ドライバーを見つけるという課題に取り組みました。その研究の過程で、ナンバー1ドライバーのポイント獲得率に基づいて、チームメイトを3つのクラスに分けました。
ドライバーがチームリーダーのスコアの 80% 以上を獲得した場合、それはチームに実際に同等のナンバー 1 が 2 人いるか、少なくともリーダードライバーに頭痛の種になるほど近い「ナンバー 1.5」がいることを意味する傾向がありました。
ファンとしては、これが最も見たい組み合わせだが、ウィリアムズのナイジェル・マンセルとネルソン・ピケ、マクラーレンのアイルトン・セナとアラン・プロストの例が最も有名であるように、チームにとっては問題となる可能性がある。
55～79%のスコアを獲得したドライバーは、トップチームのナンバー2ドライバーとして理想的です。ボッタスや ルーベンス・バリチェロ。
2021年、ボッタスはペレスがフェルスタッペンに近づいたよりもハミルトンのポイント獲得数に近づき、それがメルセデスがその年にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得する上で決定的な役割を果たした。
写真: マーク・サットン
55%以下のドライバーは、信頼性の低さや不運を別にすれば、十分なパフォーマンスを発揮しておらず、チームにコンストラクターズタイトルの喪失をもたらす可能性がある。
2021年、レッドブルはメルセデスよりもわずかに優れたマシンを持っていたと言え、ドライバーズチャンピオンシップを獲得したもののコンストラクターズタイトルを失った年だったが、ペレスはフェルスタッペンの合計得点の48％を獲得した。ボッタスはハミルトンの合計得点の58％を獲得し、それが違いを生んだ。
ペレスは2022年に67％に向上したが、昨年のフェルスタッペンの確かに驚異的なスコアに対して50％に落ち込み、現在は63％である。レッドブルで一緒に過ごした期間全体で、ペレスはフェルスタッペンの1593.5ポイントと比較して887ポイントを獲得した。これは56％をわずかに下回り、危険ゾーンに落ちる危険なほど近い。
より広い観点から見れば、F1にはできるだけ多くの競争力のあるドライバーが最前線に必要だ。それがこの筆者のフラストレーションだった。 キミ・ライコネンフェラーリでの2度目の在籍期間中、彼はトップ3チームの中で一貫して6番目に優れた成績を残した。 シャルル・ルクレール ほぼすぐにそれが示された セバスチャン・ベッテル 2019年にフェラーリに到着したとき、彼はフェラーリで無敵ではなかった。
レッドブルが過去2年間そうであったように、1つのチームが優勢な場合、最高の車に乗る2人のドライバーが互角であれば大きな違いが生まれます。1980年代後半のマクラーレンの優勢は、セナとプロストの対決のおかげで依然として魅力的でしたが、 ニコ・ロズベルグ 2014年から2016年にかけて、レッドブルはハミルトンに十分近かったため、少なくとも各レースの結果は既定路線ではなかった。2022年に入ってからのレッドブル2台の間のギャップは、間違いなくF1の面白さを失わせている。
もちろん、レッドブルはそんなことは気にしていない。だが、レッドブルが気にすべきは、万全の体制を整えることであり、2018年末にリカルドがチームを去って以来、2番目のシートは問題となっている。
モータースポーツに多大な貢献をしたレッドブルのジュニアプログラムは、適切な代替品をまだ生み出していないが、 ピエール・ガスリー そしてアルボンは、トップチームを離れて以来、より完成度の高い選手になった。
これはペレスがF1ドライバーになるべきではないと言っているわけではない。確かに、レッドブルに関する彼の知識と、265回の出走で6回の優勝を果たした経験は、グリッドの下位のチームにとっては非常に貴重なものになるかもしれないが、彼がトップクラスではないことは十分にわかっている。
ペレスはレッドブル在籍中、フェルスタッペンに匹敵することはほとんどなく、チームメイトに栄光への明確な道を与えた。
では、レッドブルは誰を選ぶべきだったのだろうか？過去に見せた資金力とダイナミズムを持つチームとしては、フェルスタッペンの仲間のようなビッグネームを獲得するためにもっと努力しなかったのは驚きだ。 ランド・ノリスまたは、 カルロス・サインツ現在入手可能な最高のドライバー。
次のような予想外の選択肢もあります。 角田裕毅RBのチームメイトであるリカルドに対して素晴らしいパフォーマンスを見せたこと、あるいは エステバン・オコンただし、サインツよりもフェルスタッペンとの過去の方が波乱に富んでいる。
もちろん、フェルスタッペンを満足させることが最大の関心事だ。レッドブルは、たとえ単に競争力のある車を製造したとしても、フェルスタッペンがそれをトップかそれに近い位置に置くだろうと分かっている。これは、エイドリアン・ニューウェイ後、ホンダ後の時代には重要かもしれない。
レッドブルは最近の混乱にもかかわらず、明らかにフェルスタッペンの残留に賭けているが、それでもコンストラクターズ選手権の勝利を確実にするには十分ではないかもしれない。
しかし、彼が他チームに行くと決めたら、本当に困ったことになるかもしれない。ペレスは本当にチームを率いることができるのだろうか？
2022年のポイントレースで2位に入賞できず、現在5位であるという事実を考えると、そうではないのは明らかだ。つまり、レッドブルは最近の混乱にもかかわらず、フェルスタッペンを引き留めることに明らかに賭けているが、それでも2025～26年の高額なコンストラクターズ選手権での勝利を確実にするには十分ではないかもしれない。いずれにせよ、レッドブルは自らを脆弱な状態に置いた。
マクラーレンは1990年代初頭、セナを引き留めようとあらゆる手を尽くした。彼の要求する賃金は車の開発に悪影響を与えると主張する者もいたが、セナはできるだけ早くウィリアムズに移籍した。 ミカ・ハッキネン マクラーレンは、3年間レースに勝つことすらできませんでした…
フェルスタッペンが離脱した場合、レッドブルはペレスに頼ることができるだろうか？
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#レッドブルがペレスと再契約することの危険性
2024-06-04 16:02:51