レッドウッドマテリアルズは、GMのEVバッテリースクラップをリサイクルするためにウルティウムセルズと提携している。

レッドウッド材テスラの元共同創業者JB・ストラウベル氏が設立したバッテリーリサイクルの新興企業である同社は、ゼネラルモーターズの電気自動車に搭載されるバッテリーの製造廃棄物をリサイクルする予定だ。

同社は木曜日、 アルティウムセルGMとLGエナジーソリューションの合弁バッテリー製造ベンチャーであるLG Energy Solutionは、オハイオ州ウォーレンとテネシー州スプリングヒルの両施設からカソード、アノード、セルのスクラップをリサイクルする契約を締結した。

自動車メーカーや電池メーカーが、この分野の世界的リーダーである中国に頼るのではなく、電池材料の供給を自国で管理しようとしているため、電池のリサイクルは注目の産業となっている。米国や欧州などの地域では、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、グラファイトなど、リサイクルされた国内生産の重要な電池材料に対するインセンティブが積み重なっている。

ジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法は2022年8月に署名され、 税額控除 のために バッテリー製造 レッドウッドは、2023年2月に可決されたこの法案から直接恩恵を受け、エネルギー省は、このスタートアップに20億ドルの融資を行い、 バッテリーリサイクル施設 ネバダ州。エネルギー省はまた、ウルティウム・セルズに 25億ドルの融資 米国に細胞製造施設を開発する

EVバッテリーのリサイクルが実際に完了するまでの道のりは長い。なぜなら、それらのバッテリーのほとんどは現在生産されており、何年も寿命を迎えることはないからだ。だからこそ、Ultiumとのこの契約のようなスクラップのリサイクルは非常に重要なのだ。Redwoodは、 トヨタ そして パナソニック （テスラのバッテリーを生産している）はEVバッテリーのリサイクルではすでに有名になっているが、この分野のスタートアップは利益を長期的に維持するために短期的な戦略を固守する必要がある。

そして、スクラップの生産は簡単なことではない。レッドウッドの広報担当者は、平均的なバッテリー工場では5%から10%のスクラップが発生するとTechCrunchに語った。つまり、レッドウッドは年間約1万トンの材料を管理していることになる。これは毎日トラック1台分のスクラップに相当する。

レッドウッドは、アルティウムのスクラップをリサイクルして高品質のバッテリー材料に加工し、それを国内で生産されるアノードとカソードの部品としてセルメーカーに供給すると同社は述べた。

材料の価格は定期的に変動するため、材料をリサイクルするだけでなく加工することもレッドウッドの長期戦略の一部である。現在、材料は通常加工のためにアジアに送られ、その後米国に送り返されるが、加工から大きな利益が生まれるだろう。

2023年8月、 レッドウッドは10億ドルを調達 レッドウッドはバッテリーリサイクル施設を拡張し、その目標の一部は、陽極銅箔と陰極活物質の生産能力を高めることだ。同社は当時、2025年までに100ギガワット時の年間生産能力で100万台のEVに電力を供給できる陰極活物質と陽極箔を生産できると予想していると述べていた。2030年までには、生産量を年間500ギガワット時にまで拡大し、500万台のEVに電力を供給できるようにしたいとレッドウッドは考えている。同社はこのタイムラインが今も正確かどうかは確認していない。

レッドウッドにスクラップを供給するウルティウムセルズの2つの施設は、それぞれ280万平方フィートの広さがあり、年間80GWh以上のバッテリーセルを生産すると予想されており、レッドウッドはスクラップの大部分を受け取る予定だ。2021年、ウルティウムはカナダの バッテリーリサイクル会社 Li-Cycle GMによると、スクラップをリサイクルするためにこの契約は相互に解消されたという。アルティウムはまた、3番目の施設を建設中である。 Michiganレッドウッド社は、その工場からもスクラップを入手するかどうかについては言及しなかった。

更新：GMはLi-Cycleとの契約がもう継続していないことを確認した。