レオン氏: 政治家はグリーンラインの大失敗で面目を保つことはできない

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面子を保とうとする政治家に対するこれほど自由な見方を私たちが受けてから長い時間が経った。

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理由: カルガリーのグリーンライン LRT プロジェクトが難航している。

選手たち：ほぼ全員です。

9月に州が何の前触れもなく決定したとき それはプロジェクトから離れるつもりだった ダウンタウンを通るトンネルに資金を投じることに突然正式に反対を表明したのだから、その結果がこのプロジェクトの棚上げになっても驚くには値しなかった。

思い出してください、7月末のことですが、 カルガリー市議会、グリーンラインの縮小を決定 コストの圧迫により、カルガリー南東部の終点シェパードからリンウッド/ミリカンまでの路線が削減されたのはこれで10回目となる。

当時、州内では何が起こっているのかについて、実際には何の抵抗もありませんでした。しかし9月に突然、アルバータ州政府は結局留保があると決定した。

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州は、すでに行われているすべての作業の進捗状況を考慮すると、15億ドルの拠出金の損失を含めて、プロジェクトからの突然の撤退が極めて破壊的なものになることを確実に知っていたに違いない。

それだけでは十分ではなかったかのように、先週私たちは学びました 州の金が再びテーブルの上に戻ってきた、ビクトリアパークの4番街南東からシェパードまでのグリーンラインの部分に資金を提供するために利用できます。

州はこれをある種の勝利として歓迎しているように見えたが、実際はそうではない。

先週の発表が示しているのは、9月初旬から私たちが受けてきたあらゆる混乱や混乱がなければ、私たちはこの場所にたどり着くことができたということだ。

グリーンラインの新たに復活した部分は、プロジェクトの中で最も問題が少なく、費用も最も安い部分である。

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グリーンラインの責任者はすでにこのことを知っていました。ご記憶のとおり、ダウンタウンを通るルートを実現するためのさまざまなオプションには実際の財政的リスクが認識されていたため、プロジェクトはいくつかの部分に分割されました。 プロジェクトが再び縫い合わされたのはつい最近のことです、皮肉なことに、コストの確実性を得ようとして。

彼らはプロジェクトに出口ランプを建設しましたが、私たちが知っているように、当時州はそれを使用していませんでした。

しかし今、私たちは出口ランプをはるかに過ぎていますが、この比喩的な高速道路からはまだかなり離れており、車で突っ込んだ溝から抜け出して道路に戻る方法を見つけようとしています。

一方、市レベルでは、この問題が適切に検討される前に、市の中心部を通る何らかの高架線を建設する可能性を軽視する声も続いている。

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これまでの反対意見は主に美しさと利便性に関連していました。

一部の都市では、デザインの選択が不十分だったために高架鉄道でひどい経験をしているため、美的価値があります。

しかし、正しく構築されれば機能します。

ダウンタウンの中心部にあるモントリオール中央駅への主なアクセスは、数十年前に建設された高架橋です。その下の部分は、鉄道作業場や商業/オフィススペースとして賢く再利用されました。

マンハッタンからは現役の高架鉄道が廃止されましたが、イースト川東側の密集地域の一部には地上部分が残っています。駅は地域の一部であり、機能しています。 (私も使ったことがあるので知っています。)

シカゴは、街の構造と伝承に織り込まれた伝統的な高架地下鉄システムで問題なく機能しているようです。

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一方、ベルリンの都市部の地下鉄と郊外鉄道の大部分は、地下鉄と地上のサービスを組み合わせて利用しています。

利便性に関して言えば、プラス 15 を閉鎖して再建するという考えは明らかに受け入れられず、歩道網の一部が再建や改修のために一度に何か月も閉鎖されることがあるという事実を忘れています。

高架レールをむやみに無視するのは逆効果であり、この代替案が公正な審問を受けたかどうかはわかりません。

しないように グリーンラインのワンランク上のオプションをお楽しみください 現在の状況を考えると、それは妨害に等しい。

今何が起こっても、グリーンラインがいつ完成すれば政治家がそれをほくそ笑むような状況を私たちははるかに超えている。そもそもそれを台無しにしたのは彼らなので、物事を軌道に戻すことは賞賛に値するものではありません。

選出された役人は頭を下げて仕事をするだけでよい。面目を保つには遅すぎます。

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