レオン氏: カルガリー人はトランジットに戻る – 政治家が乗り込む必要がある

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4年前、最初のパンデミックの春を迎えたとき、私たちは頭がおかしくなって退屈することがよくありました。

私たちはテレビ番組やポッドキャストを一気見したり、トイレットペーパーを買いだめしたり、大量のサワードウブレッドを焼いたり、新型コロナウイルス感染症が終息したら世界はどうなるのかを大胆に予測したりして楽しみました。

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そのような予測の 1 つは、公共交通機関を利用する人がいなくなるということです。

とにかく、カルガリーにとって、それは明らかに間違っていました。

先週市が発表した乗客統計 カルガリー交通機関の回復が続いており、2024 年の第 1 四半期には全交通機関全体で 2,550 万件の乗車が記録され、前年同期比 21% 増加しました。

さらに、2024 年 3 月には CTrain の乗車者数が約 880 万人となり、2014 年 11 月の月間 LRT 乗車者数の記録を更新しました。

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一方、米国公共交通協会が先に発表したデータによると、カルガリーは2023年のパンデミック後の交通利用者数増加で北米トップの成績を収め、2019年の水準のほぼ90％まで回復した。

この部門でカルガリーが唯一勝ったのはマイアミだった。マイアミのシステムでは輸送人数が大幅に減り、乗客数はコロナ前のほぼ100パーセントだった。

住民1人当たりの交通手段の利用額では、バンクーバー、トロント、モントリオール、カルガリー、エドモントンが北米の都市の中でトップクラスにあり、その上にランクされているのはニューヨークだけだ。

この現実の成功は喜ばしいことです。

しかし、こうしたポジティブな感情を政治の世界、つまり公共交通機関などの財布の紐を重要人物が握る場所に移すのは難しい。

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悲しいことに、これはカルガリーのこれまでで最大のインフラプロジェクトであり、約50億ドルの費用がかかるグリーンラインにも当てはまります。

グリーンラインの価格とともに懸念が高まる

この価格は約 10 年前に設定されましたが、プロジェクトの複雑な性質を考慮すると、それは楽観的すぎることが最終的にわかりました。

パンデミック後のインフレでは、それは驚くことではありません コストはまだ上昇する可能性がある、プロジェクトを実行するために雇われた人々は、コストを制御する方法を常に探しています。

現在、デビン・ドレーシェン州運輸大臣は、グリーンラインのためにアルバータ州からこれ以上の資金は出ないと市に警告した。

（興味深いことに、このニュースは州が、法制度の創設と運営に計り知れない数十億ドルを費やす用意があると発表してから約1週間後に発表された。 省全体の旅客鉄道ネットワーク。）

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コラムニストのリック・ベル氏とのインタビューで、ドレーシェン氏は 元カルガリー市長ナヒード・ネンシがグリーンライン問題の責任を非難。

彼はメッセージを食物連鎖のもう少し上位に向けるべきだった。

まず、ネンシ氏の後任を望んでいる人物、元NDP首相レイチェル・ノットリー氏に対して。 初期費用の一部を負担する、 それから 書類が完成するまであと2年。

第二に、元UCP首相および連邦閣僚へ グリーンラインのために驚きの現金を持って街に転がり込んだジェイソン・ケニー、それまでの計画を覆すのが高速バス路線でした。

カルガリーは、最終的にライトレールに転換できる北中央から南東への交通道路を建設することを選択しました。 当時、これは私の好みの選択肢ではありませんでしたが、高速交通機関がまったくないよりはマシでした。市内の被災地で交通機関を利用する人の観点から言えば、これは現在の状況に近いものです。

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私たちのアーカイブにある記事によると、もし私たちが当初の計画に忠実であれば、この交通道路は 2024 年までに開通していただろう。

その代わりに、私たちは複数のレベルで政府の口論をしたり、政治的な主張をしようとしたり、あるいはその両方を行っています。 その一方で、私たちは実際のインフラストラクチャの遅れを取り戻そうと努力しており、遅延は増大し、すべてのコストが上昇しています。

移動手段のニーズを満たすために交通手段を利用することが増えているカルガリー人、特に南東部と北部の人々は、責任者とされる大人が行動を起こすのを待たなければならない。

政治家は敵対者の印象を悪くすることに忙しく、自分たちが誰のために働いているのか、なぜそこにいるのか、つまり私たちのことを忘れています。

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